新能源推广难速效 新动力组合获追捧

本报记者 马连华

    2010年，大众汽车品牌的多款车型都出现了持续火爆的局面。不少人士认为，大众汽车的热销很大程度上缘于TSI汽油直喷发动机和DSG双离合变速箱组合的应用。由于配套设施不完善、技术不成熟等原因，多数消费者对新能源车型持观望态度，更加节油的传统汽油机车型趁机脱颖而出赢得了市场青睐。结果，在崭新的概念和强大的宣传攻势下，大众TSI+DSG新动力组合俨然成了最先进动力技术的代名词。

    如果说2010年是大众TSI+DSG动力组合一枝独秀的话，广州车展后，国内的新动力技术组合将呈现百花齐放的局面。例如福特汽车在广州车展上展出了搭载Eco Boost GTDi发动机和PowerShift双离合变速箱组合的量产车型，预计很快会在国内上市。其搭载的新动力组合与大众TSI+DSG类似，将更加节油的传统燃油发动机和双离合变速箱整合到一起，通过技术革新降低燃油消耗和尾气排放，并提升动力操控表现。

    福特相关人士介绍，EcoBoost GTDi发动机集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，可以提升20%的燃油经济性，降低15%的二氧化碳排放量，还缩小了发动机尺寸、增强了动力性能。同样，PowerShift双离合变速箱具备手动变速箱的功率效率、燃油效率和驾驶动力，还具有自动变速箱的轻松操作特性，响应更灵敏、加速性能更好。

    福特并不是展出新动力技术组合的唯一厂家。根据马自达方面的介绍，2012年，搭载全新动力总成“SKYACTIV”的马自达全新车型将在国内上市，届时，所有全新及改款的马自达车型都会搭载该款发动机。在“Zoom-Zoom可持续宣言”中，马自达提出在2015年前将马自达全球销售车型的燃油经济性平均提高30%。

    与押宝双离合变速箱不同，日产品牌选择了CVT无级变速箱技术路径。日产全球运营官志贺俊之告诉记者，由于CVT无级变速箱具备平顺和省油等特性，未来东风日产的所有车型都有可能搭载CVT无级变速箱。他举例说，第十代新阳光搭载的全新智能XTRONICCVT无级变速箱首次应用了子行星齿轮，辅以ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术，使加速平顺性和燃油经济性都达到最佳。资料显示，配合1.5L全新发动机，新阳光百公里油耗仅有5.8升，而额定功率达到82千瓦，最大扭矩达到139牛·米。

    豪华车品牌在新动力组合研发上更是精心经营。奔驰中国副总裁王燕告诉记者，奔驰提出了面向未来新能源零排放整体研发战略，该战略将采取三步并行的方式，其中之一便是对传统内燃机继续进行研发和优化。“奔驰的CGI节能发动机将越来越多用在中国市场。”一汽奥迪车型则全面展示了奥迪的高效模块技术，包括整车轻量化、燃油直喷增压发动机、双离合变速器、8速手/自一体变速器以及能量回收装置等。其中全新V63.0TFSI发动机的动力堪比4升以上8缸自然吸气发动机。

    实际上，我国相关部门也在酝酿出台相关政策，鼓励厂家对传统内燃机进行节能减排的研发。近日，科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家王秉刚向记者透露，未来只要有利于降低油耗，各种技术都会获得国家允许和鼓励，今后国家将重点发展四方面的节能减排技术，其中就包括先进的动力系统和整车技术，包括先进的发动机和变速箱等。

    “由于新能源车型推广难见速效，在传统内燃机和变速箱的基础上进行优化革新，无疑是实现节能减排和增加销量的最稳妥方式。在此形势下，类似福特、大众的新动力组合技术自然成了政策和市场的新宠，这种趋势给自主品牌的动力总成研发提供了借鉴。”一位业内人士表示。