英菲尼迪：不屑德式豪华
科宝博洛尼CEO蔡明、著名时装设计师王培沂、著名模特周韦彤、影视剧演员吴秀波、现代传播集团董事长及总编辑邵忠成为“菲凡社”首批会员。日产汽车公司企业副总裁斋藤彻认为，由中国社会精英构成的“菲凡社”，将准确呈现英菲尼迪车主的精英形象，向公众传递英菲尼迪灵感、优雅、力量的品牌精神和当代风尚生活的态度。
这曾经是奔驰、宝马最擅长的，英菲尼迪将这一套路嫁接到自己身上，同样不乏大气，展现出日系豪华车品牌硬朗的一面。当晚，加拿大太阳剧团亲临现场，为英菲尼迪创制了专属舞台剧，这气度和场面，让人们遗忘了德系三大豪华车品牌的雍容华贵，收获了一种与众不同的品牌主张——只为了去追求英菲尼迪营造的大气文化。
进入中国市场三年以来，英菲尼迪始终保持着飞速发展的势头。截至目前，英菲尼迪旗下全系产品，包括奢华座驾M系列、奢华全尺寸SUV QX56、跑车型SUV FX系列、跑车型CrossoverEX系列及运动型豪华座驾G系列已经全数引入中国。同时，更有25家按照全球统一零售环境建设标准（IREDI）建设的特许经销店投入运营，加上创新精准市场策略的辅助，英菲尼迪2010年在华销量实现超过100%的增长，突破了1万辆。
英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇表示，目前中国是英菲尼迪的第二大市场，而第一市场是北美，今年年底之前将突破10万辆。“截至目前，我们在华完成1.1万辆销量是没有问题的，相比去年5108辆的销量，年度增长率在137%左右，而中国豪华车整体增长率大概是66%，我们的增长速度两倍于行业平均涨幅，明年预计最低要实现100%的增长目标。”
吕征宇说，英菲尼迪M37是中级豪华车，竞争对手是奥迪A6和宝马5系。“M37有独特的设计和全装备的安全系统，是经典的后轮驱动车，由于今年9月20日才正式上市，很难预测明年的销量，但这个级别的车占全部豪华车市场的40%，是一块很大的蛋糕。”
自1989年在北美诞生以来，英菲尼迪一直将自己区别于传统豪华品牌，推出了“现代豪华”的概念，针对那些对生活品质、艺术灵感有追求，同时对驾乘乐趣有较高目标的人群，展现其优雅、灵感和充满力量的形象。这是三大老牌德系豪华车和雷克萨斯、讴歌等日系豪华车所不具备的特征。
吕征宇说，英菲尼迪品牌进入中国只有三年，要打造一流的豪华品牌形象，需要做跟一流豪华品牌比较匹配的宣传活动，例如明年会有QX56全国高尔夫球巡回赛，还有极风之旅等体验赛道的驾乘活动。英菲尼迪甚至将广告的一大部分投入到了数字营销方面，将营销动作与iPhone、iPad等新兴媒体结合起来。
国外消费者购车的时候，都会将英菲尼迪和宝马相比较，因为其运动的定位是相近的。吕征宇认为，英菲尼迪是全新的现代豪华品牌，定位人群也是那些年轻又富有激情的人，他们对传统品牌和传统产品会比较厌倦，更愿意尝试新品牌和新事物。
这就决定了英菲尼迪“现代豪华”的内涵，它绝对不去和老牌豪华车比历史感、比悠久文化，因为这是它不具备的。在英菲尼迪身上，展现最多的是年轻化和与时俱进，它冲动却又颇具安全感，时尚而不另类。它能在抛开历史底蕴的前提下展现经典，因为它是与现代艺术紧密结合在一起的。
一个调查显示，中国的豪华车消费者要比欧洲年轻10岁，这正是英菲尼迪极力关注的消费群。他们年轻，渴望拥有新事物，希望选择一款与时俱进、能让新鲜血液沸腾流动的车。那么，英菲尼迪无疑是为他们量身定做的。
这就是英菲尼迪最聪明的一点，它瞄准了中国最大的豪华车消费群体，而他们，不是被陈腐教条和历史教科书束缚的一代，而是渴望现代与经典共存的新富人群。吕征宇说：“英菲尼迪最大的竞争对手就是我们自己，我们与传统豪华品牌区别很大，就像跑马拉松一样，第一集团已经跑过去了，作为后发者，掌握追逐的技巧才是最重要的。”