“神舟”五号飞船升空后，各地面测绘站立即进入临战状态。

　 西安测控中心：

　 由西安卫星测控中心所属的多个地面测控站和分布在大西洋、太平洋、印度洋上的远洋航天测量船组成的航天测控网，将在北京航天指挥控制中心的统一指挥下，完成对飞船的跟踪测控直至飞船返回舱顺利着陆回收。

　 测控中心的指挥大厅里，各岗位工作人员紧张忙碌，数百台终端微机的显示屏上跳动着各种数据。西安中心测控通信系统总指挥董德义主任坐镇中心指挥台上。工作人员仔细捕捉每一个数据的变化，适时对飞船注入控制指令。他们还承担着实时判断逃逸时刻、计算逃逸点参数、制动关机点参数、返回舱落点参数以及初轨根数和入轨点参数等重要任务。

　 渭南测控站：

　 “神舟”五号起飞3分钟后，进入渭南测控站观测弧段。按计划，一旦出现异常情况，渭南站将负责为北京中心的逃逸救生控制提供遥控支持，完成应急救生控制和数据注入任务，并跟踪逃逸后的飞船返回舱。除此之外，他们还担负着飞船运行段的重要测量控制任务。

　 青岛测控站：

　 飞船飞越太行山上空，进入青岛测控站的观测弧段。几部新式国产雷达迅速捕捉到飞船行踪，运行轨迹的曲线实时绘制在显示工作站上，与战前预算的理论轨道完全重合，青岛站向中心实时发送出高精度的外测定轨数据。飞船运行到第14圈，完成预定飞行试验任务，即将返回地面，青岛站再次准确捕获目标。经过一系列实时数据注入，飞船成功地进入返回段运行。

　 喀什测控站：

　 喀什测控站对飞船的第2圈、第3圈进行实时跟踪，将遥测、外测及其他数据传送到北京中心和西安中心，同时接收北京中心的测控计划、遥控指令及注入数据，并将指令和注入数据向飞船实时发送。

　 厦门测控站：

　 飞船在12圈和13圈的控制跟踪质量尤为重要，不仅关系到飞船各系统返回前的状态保持，而且直接影响飞船返回控制的准确度。10月16日凌晨，飞船运行到第12圈时，恰好经过厦门测控站上空。此时，机房里气氛立即紧张起来，全体参试官兵全神贯注地观察计算机屏幕上的每一个数据和每一段波形的细微变化，最终圆满完成测控任务。

　 位于和田的第二活动测控站：

　 10月16日凌晨，飞船已进入返回段的运行，10分钟后将飞临新疆和田上空，位于和田场区的第二活动测控站严阵以待。第二活动测控站被誉为“现代大篷车队”，为了填补测控盲区，每次任务一来，他们都要提前几个月跋涉数千公里，开赴任务场区。