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“十一五”期间，铁路系统圆满完成各项任务，取得了铁路现代化建设的新胜利，我国铁路发展实现了历史性的巨大跨越，昂首走在了世界铁路发展的前列。
铁路网建设发达完善
铁道部近年来先后与31个省份签订多轮铁路建设合作协议，形成了集全社会之力建设铁路的局面。“十一五”期间，全国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是“十五”投资的6.3倍；新线投产1.47万公里，是“十五”的两倍；复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为“十五”的3.1倍和3.9倍。
高速铁路建设取得突出成就。目前，我国投入运营的高速铁路已达8358公里，全国铁路每天开行动车组列车近1200列，还有一大批高速铁路正在建设之中。2010年12月3日，“和谐号”CRH380新一代高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段，创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速。
时速350公里的北京-天津、武汉-广州等高铁，时速250公里的石家庄-太原、福州-厦门、海南东环等高铁相继开通运营，投入运营的高铁达5149公里。北京-上海、哈尔滨-大连、成都-贵阳、厦门-深圳等高铁正在加快建设，在建高铁1.7万公里。
六项“世界一流”
“十一五”期间，我国铁路以科学发展观为指导，瞄准世界先进水平，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条中国特色铁路自主创新之路。
高速铁路技术达到世界一流水平。目前，我国已形成具有自主知识产权的成套高铁技术体系，成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
机车车辆技术达到世界一流水平。系统掌握了大功率电力、内燃机车核心技术，成功研制出6轴7200千瓦和9600千瓦大功率电力机车，形成了具有自主知识产权的大功率机车产品系列。5年来，全路共投用480列动车组、3676台大功率机车，均表现出良好的运行品质。
高原铁路技术达到世界一流水平。青藏铁路的建设和运营，在解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得重要成果，创造了一流的运营业绩。
既有线提速技术达到世界一流水平。通过2007年实施的第六次大面积提速，全面掌握了既有线时速200～250公里线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术。
重载运输技术达到世界一流水平。大秦铁路作为我国重载铁路技术创新的成功典范，在世界上首次将机车无线同步操纵技术与GSM-R技术结合，开行1万吨和两万吨重载组合列车，运量逐年大幅度增长，2010年超过4亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。在既有繁忙干线普遍开行5000～6000吨货物重载列车。
运输调度技术达到世界一流水平。全面掌握了时速200～250公里列车运行控制技术（CTCS-2），构建了GSM-R移动通信平台，研发了具有世界领先水平的时速350公里及以上列车运行控制系统（CTCS-3）和分散自律调度集中系统。列车调度指挥系统、供电综合远动系统、铁路运输管理信息系统，客票发售与预订、货运大客户管理、建设项目管理等信息系统广泛应用，铁路信息化水平明显提高。
运输效率世界之最
“十一五”期间，铁路系统坚持深化内涵扩大再生产，统筹用好新增和既有资源，优化客货运输产品结构，创新运输组织，开拓运输市场，实现了客货运量的大幅增长。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度四个世界第一，运输效率为世界之最。
“十一五”全国铁路旅客发送量完成72.8亿人，比“十五”增长35.9%；货物发送量完成162.4亿吨，比“十五”增长42.9%；总换算周转量完成16.2万亿吨公里，比“十五”增长42.2%。
铁路部门坚持把国家利益放在第一位，确保关系国计民生的重点物资运输，多次圆满完成电煤、粮食、棉花、救灾等物资的集中抢运任务，把90%以上的运力用于煤炭、粮食、冶炼、农用物资等重点物资运输，全力保障经济平稳运行。全国85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资都是由铁路运输的。
“十一五”期间，铁路部门因承担学生运输、“三农”物资运费减免和支付铁路公检法机关费用等为国家贡献资金2060亿元；对西北、东北等亏损铁路转移支付补贴985亿元；向国家上缴税金989亿元；将占用铁路货运价格空间收取的铁路建设基金、折旧资金共5381亿元用于新线建设和既有线改造。上述资金合计达9415亿元。
高速铁路网的建设，一方面使我国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便；另一方面使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动我国铁路主要通道实现客货分线运输。这种变化，在我国铁路发展史上是革命性的。它不仅带来运力资源的优化配置和高效利用，使多年来我国铁路运能紧张的问题得到根本解决，而且为发展货运重载、创新运输服务和产品、提升运输安全和经营管理水平等创造了有利条件。从投入运营的高铁来看，这种变化和影响已初步显现。
3年多来，我国高铁已安全运送旅客6亿人次，2010年我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%，同时京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达2.3亿吨。
作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅改变了铁路的面貌，大大加快了我国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好、又快发展中发挥了重要作用。
近几年，中国铁路取得了巨大成就，尤其是在高速铁路方面，具有技术先进全面、运营经验丰富、工程建设效率高等许多优势，许多国家将发展高铁的目光锁定在中国。
目前，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。铁路技术装备已出口到亚洲、非洲、澳洲、美洲。
本报记者 周伟
