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春运进入高峰，“拼车”回家的势头越来越猛。在一些论坛上，拼车信息发布量每日过万，有网站开辟了拼车专区，还提供了拼车合同范本，甚至有公司发起了以拼车为主题的公益活动。
其实，近几年每逢节假日、油价上涨、限行政策，甚至是每一次天气变热、变冷，公共交通工具变得不那么舒适时，拼车族和拼车话题都会被翻出来热议。然而，每一次拼车热潮都会悄悄冷却。因为涉及费用均摊，车主可能被扣上“非法营运”的帽子，拼车变成了一桩“合理不合法”的尴尬事。
拼车人挤爆网站
在网上搜索“拼车”，排在第一位的就是“2011春节，拼车回家过年”。
一条发于1月29日9时41分的信息称：“我们小两口回太原，打算31日一早6到8点出发，福瑞迪车，舒适性和空间还可以，有打算31日或30日走的路友提前联系。”很快，这对小夫妻接到了八九个电话。当天下午，距发帖不到6个小时，他们已确定了路友。
“现在每天拼车信息的发帖量约25000条。”赶集网的相关负责人介绍，该网拼车信息发帖者主要集中在大中型城市，尤其以北京、上海、广州、深圳居多，中短途拼车者占绝大多数。而在地方性论坛、小区论坛等地，拼车信息也成了老乡和邻居们最关心的信息。新浪微博的热门话题榜上，“春运寻找同路人”有相关微博信息24416条。
拼车热并非一日之功。起初不少人拼车是为找同路人一起上下班，均摊油费。类似的需求越来越多，网络成了合适的平台。2006年起，赶集网出现了拼车板块，人们借助网络平台结成日常拼车伙伴，既节约能源又能缓解拥堵。对私家车主来说，同路人拼车回家既方便又省钱，环保节能，还能交个朋友，也是一桩美事。
今年的春运，客流量将创纪录地达到28.5亿人次。在这一背景下，“拼车”返乡备受关注。
一些网站称，所有人都可免费发布拼车信息，但你若想在海量信息中“脱颖而出”，也可以交钱“置顶”：就是按数小时到两三天不等的规格，交几元钱或几十元钱，把信息放在页面醒目处，受到更多人关注，增加配对几率。
拼车还成了开展公益活动，扩大企业影响力的主题。今年，金六福与众多同乡会、热心车主发起了“春节回家互助联盟”，为车主和“拼客”配对。据联盟网站相关负责人介绍，这种配对要求车主不收“拼客”任何费用，网站会设一定的认证门槛，以保拼车者安全，配对成功的前100对，公司还给他们发钱和礼品作为鼓励。该活动自1月5日启动以来，来自全国24个省区市的参与人次突破118万。由于参与者太多，1月24日，能同时容纳10万人在线的官网曾一度崩溃，工作人员赶紧抢修。
中消协提醒消费者理性拼车
拼车蔚然成风，却还没有得到法律上的鼓励。针对春运期间，长途行车路况复杂，驾驶员容易疲劳，易造成交通事故及拼车人相互不熟悉，有可能被不法分子钻空子等情况，1月26日，中国消费者协会发布了提醒，“拼车如属无奈，理性确保安全”：
首先，拼车者最好是熟悉的朋友。与陌生人拼车时，要注意预防骗子或劫车者，车主和乘车人有必要互相了解对方的真实身份及联系方式，互相出示身份证是必不可少的，不能只是一个网名或QQ号。
二是，车主和同车人应分别将了解到的对方信息发送给至少一名亲友，以备出现问题后联系使用，并且“有意”让对方知道这个情况，如借通知到家时间的机会，很自然地将车牌号告诉接车亲友。
第三，搭车人应事先了解驾驶员的技术水平、所乘车型等。关键是有无跑长途的经历，如果只有在城市道路和高速公路上行驶的经验，可能难以处理较为复杂的低等级路况。
第四，总行车时间不宜超过10个小时，不走夜路。避免心急赶路和疲劳驾驶，合理安排休息；切记不要超载（包括人和货物）。
此外，中消协建议车主对于没有驾驶过所乘车型的同车人，尽量不要让其参与驾驶；不要在途中向同车不熟悉的人炫耀自己的收入或者所携带财物情况；女性车主或乘车人应有熟悉的男性成年亲友相伴；即使拼车者自信可以确保安全，仍可给自己上一份相应的人身意外保险。
而网上更通行的办法是，签一份规定清楚、对双方都有约束力的协议。尤其是费用计算、出现事故如何解决等问题，事先约定好，双方都放心。在各大论坛，多数网友也赞成这种形式，称以免“好事变坏事”。还有一则针对“拼车友”的投票结果显示，18.5%的人希望通过支付宝之类第三方支付，降低风险。
该不该签拼车协议
要不要签一份拼车协议，怎么签协议？
拥有多年交通法实务经验的董来超律师告诉记者，由于中国私家车不能从事营利性载客，因此，无偿拼车不存在法律问题，有偿拼车严格来说是违法的。
2007年，杭州一起有偿拼车曾遭遇行政处罚，车主一时心软，搭载两名路人，收了6元油钱，结果因擅自运营被罚款两万元。
董来超解释，哪怕收取的钱不足人均油费、路费，并未盈利，但一收费，就意味着破坏了私家车登记时注明的“非营运车辆”的性质。因此，私家车车主如果和拼客签订付费合同，合同本身会因为违法而无效。而且，一旦发生事故，保险公司甚至会因这份“违法合同”透露出的“改变车辆运营性质”问题而拒赔。
“虽然车主方和搭车方之间签订协议，但中看不中用，只能让双方心理上平衡。”董来超说，尽管拼车是大势所趋，但由于我国立法滞后，政府部门也缺少相应的管理，导致拼车这一行为没有合法身份，贸然签合同反而有风险。
针对“签合同反而违法”的尴尬，中消协律师团顾问、北京汇佳律师事务所律师邱宝昌告诉本报记者，为解除车主的“非法运营谋利”嫌疑，协议里不要写乘客“支付乘车费用”，条文可以写成：双方共同分担途中发生的油费、过桥费、过路费等费用。
“这种框架性协议，不一定要注明具体经费，主要目的是为了确保双方的安全。”邱宝昌还补充说，前往南方雨雪冰冻地区者，可加上这样的条文：因天气原因封路等不可抗力造成时间延误，不追究司机方的责任，乘客依然负担约定的分担费用。双方还可约定，如本车故障或因本车车主造成事故，直接损失由交警判定的责任方赔付，乘客如必须改乘其他交通工具，可以只分担已发生的交通费。换乘交通工具引发的成本不向司机追索（或双方约定一个追索比例）。
董来超也赞成“分担成本”这一提法：“这样写避开了风险，若发生事故，保险公司应该赔偿，这也算是应对拼车协议非法化问题的有效方法。”
其实，国外也有拼车，双方非但不需“小心翼翼”，甚至可以受到鼓励。英国与美国修建了专供多人共乘车辆行驶的专用快速车道，只有乘坐两人以上的车辆才能进入。韩国的出租车也实行“合乘制”，可由多位乘客拼车。在德国、新加坡等国家，交通高峰期私家车空车上路会被罚款。
如何推进中国拼车的合法化？董来超建议，国家在拼车及保险赔偿方面的立法应完善，车辆在登记时的性质要改变，政府部门或民间行业协会应介入进来。例如在德国，就由拼车协会、拼车俱乐部或拼车管理办公室等第三方来管理相关事宜。
本报记者 白雪 实习生 王培莲
