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市场前景不乐观，自主品牌的处境就更加艰难。2月18日，传统的元宵佳节刚刚过完，比亚迪就打响了节后争夺市场份额的第一枪。当天，比亚迪官方宣布，即日起，将对旗下五款主力车型进行上市多年来首次官方降价，最高降幅达1.5万元。据悉，本次“官降”涉及旗下5款热销车型，其中F0最高降5000元，F3最高降1万元，F3R最高降6000元，G3最高降1.5万元，F6最高降1万元。比亚迪称，将通过降价挑战合资品牌，打造更多月销超万辆的车型，将G3、F6等车型也拉进月销万辆俱乐部。
可以说，比亚迪“官降”后，经销商是最大的受益者，不仅能扩大销量，还能减少库存。“让利于经销商，缓和与经销商的关系，是比亚迪此次降价最重要的意义所在。”营销专家分析，经过多年的高速发展，比亚迪的营销网络已经超负荷运转，管理体系也面临巨大压力，在这种情况下，只有减缓发展速度，重新调整市场战略，才能获得可持续发展的生命力。
数据显示，尽管2010年比亚迪的销量目标由80万辆降至60万辆，但还是没有完成任务，全年以52万辆收官。在连续几年的翻番之后，增速跌至16%，仅为市场平均增速的一半。比亚迪公布的2010年前三季度业绩显示，与2009年同期11.6亿元相比，其第三季度的净利润大跌99%，仅为1182万元。
“小孩子的时候可以翻筋斗，到30岁不能再翻筋斗了。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，2011年，比亚迪将选择稳健的发展之道，预计增幅在15%左右。在“急刹车”的同时，比亚迪还对销售大区进行了调整，由之前的3个战区，调整为5个战区。每个战区下面设有销售部和营销部，其中营销部作为职能部门，销售部再分为几个大区。和以往相比，每个大区同时负责三个网络，这样就避免了网络之间的内耗。
回归稳健，是比亚迪市场战略再调整的需求，也是市场环境变化的必然结果。随着北京开始实施摇号措施，一些自主品牌经销商已经关门大吉。不难预测，限牌之后的京城车市将越来越高端，自主品牌也越来越难有容身之处。要么坚持向高端发力，要么再次高举降价屠刀，而无论向左还是向右，这都是一个艰难的决定。
本报记者 黄少华
