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关于交通拥堵
小蒋：我发现北京环路堵车主要有这几个原因：第一，主路一些进出口相当不合理；第二，遇事故处理不及时导致拥堵；第三，部分车辆在前方畅通的情况下，速度慢如牛。如果没有这些因素，车再多也能走起来呀。
Angel：建议取消小型车的营运税，让更多的人搭顺风车，简化车辆审批手续，强化考证制度。
点评：
随着中国逐步进入汽车社会，交通拥堵成为各大城市不得不面对的严峻问题。在北京，有人将拥堵归结为车辆增加太快，有人归结为城市道路设计不合理，还有人认为是公共交通不够发达。这些原因都很有道理，但解决起来却有难度。毕竟限购不能从根本上解决拥堵，城市规划和公交系统也不会短时间内发生变化。但上述网友提出的一些办法却相对简单易行，值得相关单位考虑和借鉴。
关于北京限购
小丁：有的北京人名下有多辆车、多套房，有的消费者连一辆车、一套房都没有。限购政策不允许外地人买车买房，保护的是既得利益者。
点评：
北京出台的限牌政策一定程度上缓解了交通拥堵，但也引来了不少质疑。全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅就认为，限车就是病急乱投医，应该坚持公交优先的原则。全国政协委员、吉利集团董事长李书福也认为，限牌从表面上来看确实有效，但从根本上讲不可持续。看来，如何在解决拥堵的同时，兼顾各方面消费者的权益，还需要相关部门的深入探讨，真正做到惠及民生。
关于年检效率和收费
Smile：希望交通管理部门进行资源整合，例如把车辆检测、行车证和营运证的年审时间安排在同一时间，让车辆年审（即上检测线）一次完成。对车主来说，每辆车每年就同一事项要上两回检车线，浪费了人力、物力、财力、时间。
点评：
年检麻烦、走过场、收费高是车主尤其是营运车车主抱怨的话题之一。去年中国汽车工业协会副秘书长董扬曾表示，燃料限值方面的多头管理会给汽车企业带来负担。同样，车辆年检的多头管理不仅给消费者带来了不必要的麻烦，也增加了车主的经济负担。多头管理往往导致决策效率低下和资源浪费，耽误车主的人力、财力和时间，也不符合建立和谐社会的精神。希望车主的呼声能引起相关部门的重视。
关于交通罚款
龙先生：强烈要求各类行政罚款缴费交到统一专用的银行账号，进入政府财政，不能交到各部门窗口，从而进入各部门自己的腰包。
E路有我：现在跑运输的司机都把交通罚款做到成本预算里，运费能不提高吗？物价能不上涨吗？老百姓能受得了吗？
点评：
在建言交通部的腾讯微博中，记者统计发现，有接近一半的车主对名目繁多、不合理的交通罚款表示不满，许多车主反映自己经常遭遇不合理的罚款。去年，年收入20万元、超载罚款368万元的案例曾被媒体痛批，也引起了众多车主的共鸣，这次微博某网友“空车被判超载罚款300元”的案例，更应该引起相关部门对公路乱罚款现象的重视。有网友认为，近期物价上涨的一个原因是交警、路政、运管部门对运输车辆的高额罚款，另一个原因是高油价和高过路费。虽然概括不全面，但也值得相关部门深思。
关于收费公路
JC: 高速公路收费太高了，贷款修路修桥，收起费来没完没了，建议国家将还完贷款的收费站全部取消。既然是收费还贷，贷款还完了还收什么费？
浪人：收费站如此之多，开车怎么不堵？我们这儿的环城高速要单独收费，进入其他高速还有另外的收费站收费。中国什么时候才能真正还路于民呢！
点评：
多年来，国内收费公路多、过路费偏高一直遭到车主的痛批，有人戏称：我国的收费公路里程和过路费居世界之最。尽管2009年交通部出台政策，宣布将逐步取消国家二级公路收费，但目前许多本该取消的二级公路收费站依然屹立不倒。收费公路不仅增加了车主负担，引起车主抱怨，也影响了交通的顺畅。有网友建议，公路等基础设施应该完全掌握在政府手里，收费投资满后应该只适当收取养护费用，杜绝私人投资公司长期霸占收费。还有网友认为，高速公路费和油价都应该降低，这样会有更多的人使用高速公路，高速公路的收费依然不会减少，何乐而不为呢？
本报记者 马连华
