让自主品牌成为中国汽车的主角

    长安汽车董事长徐留平曾坦言，中国作为全球第一大汽车产销国，中国的汽车市场却是国外汽车品牌的一个“秀场”，看似是主人但主人却不是主角的一次盛宴！中国自主品牌还只是“非著名品牌”,中国民族汽车工业要实现从“中国制造”到“中国创造”的转变任重而道远！

    中国作为汽车后来者，对于创新的呼唤尤为迫切。“创新”之于中国，不仅是企业的局部改造，更是国家战略。在“十二五”规划的汽车产业部分，国家明确提出支持自主创新企业，实现自主品牌市场占有率大幅度提高，通过调结构、建体系、促升级，把中国由汽车大国转变为汽车强国。

    在自主创新的道路上，中国汽车企业，无论是四大国有车企，或是民营力量，都在近些年作出了积极的探索。而对于后起之秀长安汽车来说，自主创新这四个字却有着格外重要的意义。按照2010年的汽车销量统计，长安汽车是国内大型汽车集团中，自主品牌销量占比最高的企业，达到70%，说到自主兴，则长安兴也实不为过。由此，让自主创新成为长安的企业DNA，实现未来10年长安的跨越式发展，就显得尤为重要。

    原创性自主创新：走内涵发展之路

    2010年9月18日，福特高层来访长安，试驾完长安自主品牌轿车悦翔，当得知这辆车的售价仅6万元时，他对随行人员说到：“请我们的研发人员与长安对标，分析长安为什么能以如此低的研发成本，生产出如此优秀的产品”。

    作为长安的合作伙伴，福特对长安品牌产品的认可，也从另一个层面对长安研发实力的认同。多年来，中国汽车的自主创新渐成三大模式：第一层次是模仿式自主创新；第二层次是集成式自主创新；第三层次是原创式自主创新。模仿式自主创新以移花接木的方式获得短期的成功，但难以锻造出长久的自有核心竞争力；集成式自主创新虽然能使企业具备一定的持续创新能力，但仍然面临着在关键技术环节上受制于人、被边缘化的问题；走出一条更长久、更彻底的自主创新之路，是源自长安多年来矢志不渝的理想。

    长安的原创式自主创新的特色是：企业完全拥有自主技术，在使用过程中不再受制于人，同时通过技术创新渠道完成产品的升级换代。这种模式的探究，将对于未来“自主黄金十年”技术与品牌的突围，突破中高级车的“天花板”起到极其重要的推动作用。

    长安汽车在过去30年的自主创新上历经了三个阶段的升华。自1984年第一辆长安牌微车诞生到1995年，长安处于引进国外汽车技术的国产化阶段。而从1995～2005的第二阶段，主要是整合内部技术资源，为长安自主开发奠定坚实基础，为此长安汽车提出了“消化吸收”的工作思路，对引进技术进行消化吸收并进行二次创新。进入2005年，长安汽车自主创新进入新的历史时期。掌握核心技术、自主研发能力提升成为主要任务。

    自主创新的成果，不仅体现在看得见摸得着的产品上，也体现在无形的技术、专利上，而后者，构成了长安未来自我造血功能的核心：截至2010年12月底，长安汽车已累计申请专利4177件，在国内同行业企业中名列前茅。另外，长安汽车国外专利申请147件。2006年以来，制订规范1689项，牵头或参与编制的国家标准17项，行业标准6项，完成产品开发、技术研究、新能源等项目共计328项，获得省部级科技进步奖42项，汽车行业科技进步奖11项。

    研发投入占销售收入的比例，一直是衡量创新力度的一个标准。权威数据显示：我国车企的平均投入占比是2～3%，而在长安，这个数字在5%以上。近十年来，长安累计投入160多亿元，建成了强度试验、内外饰检测、材料特性（非金属）试验、可靠性试验、振动噪声、电气试验、发动机性能及耐久、碰撞安全、制动性能、底盘试验、耐候性、驱动系统等涵盖13个领域，并建成了与世界接轨的高标准实验室。2006年10月，“以我为主、自主开发”被国务院发展研究中心命名为“长安模式”，这种立足自身，兼收并蓄的模式，体现出长安领导层开阔的眼界和胸怀。

    让自主创新成为思考和行为模式

    任何一个企业，要想在自己的企业DNA中融入“创新”的因子，必须营造和树立一种有利创新的企业价值观和文化，让创新成为思维模式和行为模式。在长安的企业核心理念“科技创新、关爱永恒”中，创新被提到了最核心的位置。长安上上下下也一直在力图打造创新的氛围，最直接的体现就是对人才的重视。长安汽车确立“内培为主，外引为辅，放眼全球，为我所用”的人才观，着力培养一支世界一流的自主创新团队，打造全球人才聚集高地。

    在短短的几年内，长安汽车凭借庞大的全球研发体系，建立起高端、完善的研发人才库。目前，长安汽车拥有技术人员6000余人，其中核心研发人员3000余人，成立了博士后科研站，享受国家特殊津贴36人，拥有国际一流技术专家60余人，7人入选国家千人计划。科研团队实现了从分散而数量少的国内团队，向高水平专业化的国际团队转变。

    创新的文化加上全球化团队，长安的自主创新结出了累累硕果，以新能源汽车领域为例：2007年6月，由长安研制的国内第一台氢燃料内燃机点火成功；2008年5月，22辆长安混合动力轿车成功服务北京奥运会；2009年3月，长安杰勋HEV成为国务院机关事务管理局示范运行车辆；2010年6月，长安奔奔love纯电动汽车获得国家整车公告目录。在这一最体现企业创新能力的产业发展领域，长安原创式自主创新模式充分展示了其强大的生命力和对新兴产业发展方向的适应力。

    愿景2020，实现自主品牌世界一流

    正如开篇所说，未来10年，既是我国汽车产业实现跨越式发展的关键时期，也是长安自主创新能否真正带来质变并推动长安实现“世界一流汽车企业”愿景的冲刺。于天时，长安身处中国经济和汽车市场迅速发展的大时代背景；于地利，长安以中国市场为基础，向全球市场拓展的态势已初具雏形；于人和，整合后的大长安企业文化积极向上，人才体系已经搭建完成。将于近期发布的长安汽车“愿景2020”将深入阐释在未来10年长安汽车的发展蓝图，而在这一蓝图中，自主品牌是核心。在十年规划中，到2015年，长安汽车将实现汽车销售500万辆，其中自主品牌300万辆；到2020年，实现汽车销售750万辆，其中自主品牌500万辆。

    未来10年，长安的自主创新举措首先体现在品质提升。产品是角逐市场的关键，产品竞争的核心归结为品质的较量。长安正全员全过程地着力打造“质量先导型”企业，并将持续不断地追求产品品质的提升。

    新能源汽车是自主创新的密集地带，也是在汽车产业发展道路中，实现弯道超车的大好时机。在新能源汽车领域，长安“以我为主、自主开发”的原创性自主创新模式更是得到了充分的展示，长安按照“普及弱混、聚焦中混、提速纯电动/Plug-in、深入零部件”的发展思路，坚持“宽谱系、大纵深、多技术”路线模式，大力推进混合动力产品市场化，纯电动产品技术产业化，并力争在纯电动、混合动力、Plug-in、燃料电池等方面取得突破。

    “原创性自主创新”的实现路径并不排斥横向合作，在长安愿景2020中，通过加快和深化国际国内的全方位布局，使自主创新站在一个更高的战略平台之上，获得更大更持久的推动力，也是重要的战略考量。目前，长安已经具备“五国九地”的研发规模和全国配置的生产能力，随着横向地域整合和纵向产业链整合速度的不断推进，长安未来依托自主创新构建起一个真正的“世界一流汽车企业”的蓝图已经逐渐清晰。

    事实上，自主创新对于长安而言，不仅是关乎企业自身发展的重心，也是长安对于中国汽车产业一份责无旁贷的责任。承担这份责任，往往意味着在短时期内，不仅要承受一定的损失，甚至还有旁观者的不解，毕竟，自主创新是一条需要披荆斩棘的新路，而非人人可走的坦途。长安人将这种攀登和探索，当成自己莫大的荣誉。中国市场已经屡次证明，没有核心技术的“品牌”，无法解决我国汽车产业发展面临的核心问题，而这个问题拖得越久，中国离汽车强国的目标就越远。这种荣誉感，也是激励长安人在自主发展的道路上不断探索的重要源泉。