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让厂商们忐忑不安的央视3·15晚会延续了“打苍蝇”的风格。在曝光的九牛一毛损害消费者权益案例的背后，是维权法规的滞后。法规不是一纸文件，是一个体系工程，消费侵权的预警、防范、处理等一系列环节都需要法律保护，出台更完善的维权法规是遏制消费侵权的关键。
相比其他产业，汽车的维权法规建设更显迫切。全国两会期间，相关部委宣称，召回条例和三包法规有望年内出台。这个带有更多安慰色彩的“宣称”已经讲过多次，“只听楼板响，不见人下来”。
每年这个时候，业内的口水仗总要“飞一会儿”。呼吁出台维权法规的大多站在消费者立场，希望恶惩奸商，换一个朗朗乾坤；呼吁慎重出台维权法规的大多站在唯市场论的立场，希望保护市场竞争，多给汽车业一段宽松的发展期。
的确，从行业发展，尤其是保护自主品牌的角度看，曾经宽松的法规制约孕育了汽车业的快速发展，这也是汽车“三包”空喊7年，依然“待闺”的原因。
但是，一个不争的事实是，汽车消费侵权频繁，维权艰难已经愈演愈烈。中消协公布的2010年投诉情况显示，投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车，投诉量达1.4万余件，同比上升51.1%，创历史新高。以牺牲消费者利益来换取汽车业的高速发展，这个思维方式在中国成为全球第一大汽车消费市场后， 该是彻底转变的时候了。
事实上，即便是出于保护自主品牌的目的，也要尽快出台严厉的维权法规。对于今天的自主汽车来说，发展的最大瓶颈不是来自技术和制造，而是品牌。
过去两年，奇瑞、吉利都进行了战略转型，在渐次告别低质低价之后，正在全速向更安全、更环保、更节能的方向挺进。熊猫和帝豪EC7的5星安全测试成绩也证明了自主汽车已经脱胎换骨，但是消费者依然停留在过去的传统印象中，对自主品牌的高品质持怀疑态度。不相信、不接受，导致自主汽车难以突破价格天花板。在笔者看来，只有出台更严厉的消费维权法规，才能扩大自主汽车和合资汽车同台竞技的机会，加速自主汽车的品牌越级。
去年，“节能产品惠民工程”征求意见会上，奇瑞董事长尹同跃投了赞成票，他说：“奇瑞已经告别了低技术、低质量的阶段，经过近几年苦练内功，我们有信心走在国家技术标准的前端。”全国两会期间，吉利董事长李书福呼吁放开合资企业的股比限制。他坚信，中国汽车产业能像家电产业一样崛起，在更充分的市场竞争中，自主品牌一定不会输给合资品牌。
出台更严厉的维权法规不仅让消费维权利剑在手，更是对中国汽车健康发展更好的保护。该是做最后决断的时候了。
武卫强
