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为了新蒙迪欧致胜的上市，长安福特做了长达4年的铺垫。搭载了EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器的新蒙迪欧致胜，终于圆了长安福特的一个梦想。在技术为王的今天，长安福特亟待用其全新品牌口号“感受非凡”，来让越来越多的消费者知晓，在中国中高级车市场的竞争中，一场强势动力系统的比拼开始了。
新蒙迪欧致胜共有5款车型，售价19.98万元～25.28万元，为了丰富产品线，长安福特还保留了3款老动力车型，售价16.98万元～19.48万元。据长安福特介绍，EcoBoost GTDi发动机和PowerShift变速器，是目前能效最高、性能较为稳定的常规能源技术，且使用成本和维修成本不会增加，能使用国内93号汽油。
据介绍，与传统的同排量自然进气发动机相比，使用EcoBoost技术的发动机可以提高约20%的燃油经济性，降低15%的二氧化碳排放，同时输出更高的功率和扭矩。2007年，福特开始在中国宣传EcoBoost技术，如今，随着新蒙迪欧致胜的上市，这项技术将在越来越多的长安福特车型上使用。
近两年来，大众TSI+DSG在业内评价颇高，大众也因此获得了较强的技术话语权。EcoBoost+PowerShift的出现，改变了大众在动力系统组合上一枝独秀的现状，有了竞争的市场也变得越来越令人期待。
据了解，目前EcoBoost发动机和PowerShift变速箱均为进口。其中搭载在新蒙迪欧致胜上的2.0T发动机由位于西班牙的福特瓦伦西亚发动机工厂生产，而PowerShift双离合变速箱则在德国生产。此外，福特在美国和英国也有EcoBoost发动机的生产工厂，分别生产V6和1.6T的产品。
长安福特马自达汽车执行副总裁罗明刚表示，在欧美市场，EcoBoost发动机和PowerShift双离合变速器已经装配在包括新蒙迪欧致胜、新一代福克斯，以及Edge等SUV产品上，逐渐成为福特动力系统的主流。未来在中国生产的产品，也将陆续搭载这套动力系统，长安福特内部也会根据市场情况，对全新动力系统的国产进行研究。
从目前来讲，装备进口发动机和变速箱的新蒙迪欧致胜，在中高级轿车中的性价比可谓最高。这种通过进口方式实现全面换芯的策略，自然会讨不少消费者的欢心。这也是长安福特高层对新蒙迪欧致胜的销量充满期待的一个原因。
新蒙迪欧致胜在车身及内外饰的设计、零部件设计、制作工艺、用料等方面持续提升，进行了总计232项工程变更，车内配备了先进的双区独立自动恒温空调、独特的B柱出风口；配置更先进，如新一代福特人机交互界面（HMI）系统、智能无钥匙进入系统和无钥匙启动系统、福特Easyfuel无盖加油系统等；安全保障更高，如同级车独有的驾驶员膝部安全气囊、HLA(坡道辅助系统)、倒车影像系统、电子防炫目后视镜、LED日间行车灯、胎压监测系统和前泊车雷达等。
在新蒙迪欧致胜上市当天，长安福特马自达总裁马瑞麟发布了长安福特未来发展战略：未来几年，长安福特计划投资70亿元用于建设重庆第三工厂和一个全新的发动机工厂，并引进新的车型、新的技术以及新的科技配置等。此前，罗明刚曾对外界表示：“长安和福特对排名不太满意，企业发展的空间非常大。新技术和车型的导入，已是十万火急。”
目前，长安福特拥有重庆第一工厂和南京第二工厂共4条生产线，总产能达到了41万辆。正在筹备中的位于重庆的第三工厂，则是为2012年入华的新福克斯做准备。届时长安福特汽车总产能将达到65万辆。而未来发动机工厂全面建成后，产能也将达到75万台。
此前，大众在中国建立的两个TSI发动机工厂和一个DSG变速器工厂，皆为大众控股或独资。这也让福特EcoBoost发动机和PowerShift变速器的国产，变得更具悬念。但在不少人看来，动力系统的全面国产，只是迟早的事。
今年，长安福特还将增加100多家经销商，并针对新动力系统对经销商进行培训，广泛的经销商网络将是长安福特新技术的推广平台。对于借EcoBoost+PowerShift重生的新蒙迪欧致胜来讲，这是其扭转消费者对福特技术固有认知的关键，也是其实现销量腾飞的最佳机遇。
“中国是福特亚太区及非洲区中，率先引入EcoBoost涡轮增压发动机及PowerShift双离合变速器的市场，这充分反映了福特对中国市场的承诺和信心，体现了长安福特的持续发展思路。”马瑞麟说。
