上一版
缩小
全文复制
上一篇
日前，有着中国汽车技术“诺贝尔奖”之称的“中国汽车工业科学技术奖”，首次将特等奖授给一个具有自主知识产权的轿车项目，而获此殊荣的正是上汽荣威550车型。据悉，“中国汽车工业科学进步奖”设立奖项20年来，只颁发过两次特等奖，而自主品牌乘用车获此殊荣实属第一次，这也是轿车类产品首次获得这一殊荣。
“这是对上汽提升自主创新能力的肯定，也是上汽自主品牌建设以市场为导向，受到消费者认可的佐证。”上汽集团董事长胡茂元在获奖后兴奋地表示，“中国汽车工业科学技术奖”首次将最高等级的奖项授予具有自主知识产权的中高级轿车项目，反映了上汽大力提高自主创新能力所取得的成绩。
业内人士认为，特等奖颁发给上汽自主品牌车型，可谓实至名归。近些年来，在政策的引导下，几乎所有的汽车企业集团都在上马自主品牌项目，但真正发自内心做自主品牌的，上汽可谓代表。早在2004年，上汽就出资6700万英镑购买了罗孚几乎所有的知识产权，但最终罗孚商标所有权却归属福特，这也坚定了上汽打造完全本土化的自主品牌“荣威”的决心。
在荣威品牌的打造之路上，上汽摒弃了“拿来主义”的做法，真正做到自主研发、自主创新，并独创了全新的营销模式。从外形上看，荣威550几乎找不到与任何一款汽车相似的痕迹。这种源自海豚的仿生造型，显示出中国汽车设计的自信，也令国际车坛刮目相看。而这仅仅是荣威550众多“原创”中的一个。数据显示，荣威550已获得发明专利和成果31项，形成790项技术规范，取得19项国家技术认证。
上汽乘用车技术中心主任高卫民说：“过去我们习惯性地将‘国产化’等同于‘自主研发’。事实上，在产品引进的国产化时代，从市场需求到整车技术指标，从架构策略到产品型谱，从整车定义到设计指标，都很大程度依靠外方。但自主研发则完全不同，它意味着所有一切全要靠自己。”
“搞自主开发真的是困难重重。今天我登台领奖，大家看到的是我们研发出了‘荣威550’，然而背后我们还做了大量不为人知的工作，包括对整个体系的探索，包括对流程的打造。我国的汽车工业经历了从卡车到轿车的转变，经历了从引进技术到现在自主开发的过程，如今自主开发是时代赋予我们的责任，我们必须坚持走下去。”在发表获奖感言时，高卫民的声音几度哽咽，令人动容。
市场给了荣威550最好的“掌声”。2008年6月上市以来，荣威550的销量就稳居细分市场主流阵营，其“数字化轿车”的定位更是深入人心，跻身“中级车万辆俱乐部”。更重要的是，作为一款自主厂商拥有完全产权的新产品，荣威550放弃了自主车常见的低价进攻路线，将技术和品质放在了第一位，一扫国人对自主车型“价廉质差”的看法。
据上汽乘用车副总经理蒋峻介绍，2010年上汽乘用车的销量为16万辆，与2009年的9万辆相比，增幅高达78%。对于今年的销售目标，蒋峻表示：“超过20万辆是肯定没有问题的，如果市场环境不太糟糕的话，我们希望能够突破23万辆。其中，荣威品牌要超过15万辆，MG品牌也要至少达到6万辆。”
