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大众途锐混合动力版与新途锐一样搭载了机械增压V6 TSI 3.0升发动机，但最大功率由原来的213千瓦提升至245千瓦，最大扭矩达到440牛·米。发动机下部、发动机与自动变速箱之间安装了混合动力模块，它与离合装置、电动机集成为一体。发动机、混合动力模块和8速自动变速箱共同构成了途锐混合动力驱动系统。镍氢蓄电池组位于后备厢盖下放备胎的地方，额定电压为288伏，输出能量有1.7千瓦时，最高输出功率为38千瓦。
发动机与电动机同时工作时，混合动力系统的总动力输出可达279千瓦，最大扭矩达到580牛·米，最高时速可达240公里，从静止加速到时速100公里仅需6.5秒。踩下油门，轻柔的油门踏板让人感觉十分舒服，不过油门反应略微有点迟滞，迟滞过后才会传来迅猛的加速表现，可以轻松达到140公里/小时，在80～120公里/小时之间行驶时超车变线轻松自若。
混合动力系统的工作原理与其他品牌混合动力车类似，发动机驱动发电机为电池充电，同时可以回收刹车能量来充电。电池电量不足时，发动机会启动电机驱动车辆。如果采用纯电力驱动，途锐混合动力车的最高时速可以达到50公里/小时，实现零排放和较低的油耗。然而镍氢电池组的蓄电能力有限，如果全部用电力驱动并保持50公里/小时，其续航里程只有2公里左右。
大众官方数据显示，途锐混合动力车实现了193克/公里的二氧化碳排放和低至每百公里8.2升的油耗。但记者试驾的三天显示，当时速低于120公里、在综合路况下行驶时，油表显示的百公里油耗在11.2升～11.7升之间，对一款3.0排量2.2吨重的大型越野车来说，这个油耗表现值得肯定。不过以140公里/小时行驶时，油耗会陡然增加，油表显示达到22升/百公里。
该车发动机安装了启动停车系统：长时间停车时会自动启动电子手刹，踩下油门后会自动取消电子手刹。挂入D挡后，不踩油门时车辆也不会行驶，保证行车安全。在走走停停的城市堵车道路上，这种系统也有助于减少油耗。
混合动力途锐也尽力保持越野功能。其3.0L涡轮增压V6发动机拥有小排量、可变气门定时、自动启动暂停、直喷、高压缩比（10.5∶1）等技术，底盘则装备了全轮驱动系统，并带有托森风格的中央差速器，最大牵引力为3.5吨，因此越野性能和爬坡能力都不错。空气悬架有运动、标准和舒适三种模式，可以满足不同的驾驶习惯。
除了混合动力系统，途锐混合动力车还有很多亮点，例如舒适的操控表现。方向盘很轻柔，阻尼恰到好处，转动时不费力气。刹车助力系统也非常贴心，轻踩刹车即有助力传来帮助踩下刹车。倒车辅助影像、电动记忆座椅、高级音响、大尺寸轮彀都彰显出豪华感。
整体而言，途锐混合动力车的动力表现、操控表现和越野能力都不亚于普通汽油机版本。唯一的缺憾是电池蓄电能力低、续航里程太短，带来的环保效果有限。
本报记者 马连华
