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2011年04月14日 星期四
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百姓说话

“低铁”承诺让“草根”松了口气

奚旭初  来源:中国青年报  ( 2011年04月14日   02 版)

    12日,铁道部部长盛光祖接受采访时表示,要满足人民群众出行需求。铁道部要开行不同等级列车、合理设置车站、提供多种票价选择。盛光祖称,在京沪高铁通车运营后,既有的京沪线仍保留135对普速客车。(《人民日报》4月13日)

    京沪高铁将于今年6月底开通运营,铁道部前不久已就票价问题作出了“票价将比机票便宜”的说明。其实,盛光祖部长现在关于既有京沪线仍然保留135对普速客车的表态,对更多“草根”民众才是真正的好消息──正如“草根”民众一般不会坐飞机,他们一般也不会去坐以机票价格为参照的高铁,他们最关心的是在京沪高铁开通运行之后,是否还能坐到便宜的普通列车?

    “草根”的担心不是杞人忧天,而有前车之鉴。武广高铁通车,武汉—广州间13对普快列车就被取消。沪宁高铁通车,上海—南京间始发终到列车全变成了高铁。“高铁上线,普列下岗”,“被高铁”成了国人生活中的新词语,更成了“草根”民众的新烦恼。现在铁道部长明确表示高铁开通“低铁”也要留,并且精确到具体的趟数,值得称道。在发展高铁的同时,给钱少的“草根”留住“低铁”,让“草根”在富起来的过程中逐渐向高铁过渡,这才是正途。

    举一反三,更期待给中低收入者的“低消费”市场多些扶持,它已成为方方面面的共识。前不久,《人民日报》刊文批评了城市“贵族化”倾向:高消费场所汹涌,忽视对百姓的服务功能。中国社科院的报告也显示,我国服务业存在嫌贫爱富现象,富裕阶层支撑着一些奢华性的服务业畸形发展,中低收入阶层对质优价廉服务的基本需求无法得到充分满足。公平不仅意味着要调整国民收入分配格局,而且也要体现在消费环境上——在给先富起来的有钱人开辟高消费市场的同时,给百姓留一个兴旺的“低消费”市场,不也正是公平的题中应有之义吗?

奚旭初 来源:中国青年报

2011年04月14日 02 版

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