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12日，铁道部部长盛光祖接受采访时表示，要满足人民群众出行需求。铁道部要开行不同等级列车、合理设置车站、提供多种票价选择。盛光祖称，在京沪高铁通车运营后，既有的京沪线仍保留135对普速客车。（《人民日报》4月13日）
京沪高铁将于今年6月底开通运营，铁道部前不久已就票价问题作出了“票价将比机票便宜”的说明。其实，盛光祖部长现在关于既有京沪线仍然保留135对普速客车的表态，对更多“草根”民众才是真正的好消息──正如“草根”民众一般不会坐飞机，他们一般也不会去坐以机票价格为参照的高铁，他们最关心的是在京沪高铁开通运行之后，是否还能坐到便宜的普通列车？
“草根”的担心不是杞人忧天，而有前车之鉴。武广高铁通车，武汉—广州间13对普快列车就被取消。沪宁高铁通车，上海—南京间始发终到列车全变成了高铁。“高铁上线，普列下岗”，“被高铁”成了国人生活中的新词语，更成了“草根”民众的新烦恼。现在铁道部长明确表示高铁开通“低铁”也要留，并且精确到具体的趟数，值得称道。在发展高铁的同时，给钱少的“草根”留住“低铁”，让“草根”在富起来的过程中逐渐向高铁过渡，这才是正途。
举一反三，更期待给中低收入者的“低消费”市场多些扶持，它已成为方方面面的共识。前不久，《人民日报》刊文批评了城市“贵族化”倾向：高消费场所汹涌，忽视对百姓的服务功能。中国社科院的报告也显示，我国服务业存在嫌贫爱富现象，富裕阶层支撑着一些奢华性的服务业畸形发展，中低收入阶层对质优价廉服务的基本需求无法得到充分满足。公平不仅意味着要调整国民收入分配格局，而且也要体现在消费环境上——在给先富起来的有钱人开辟高消费市场的同时，给百姓留一个兴旺的“低消费”市场，不也正是公平的题中应有之义吗？
奚旭初
