全球汽车业从上海车展再出发

    上届上海车展举行的2009年是全球金融危机最严重的时候。那年的1月份，中国市场新车销量首次超过美国。由此作起点，全球第一大市场的桂冠已经戴在我们头上两年多了。

    今年一季度，中国汽车市场放缓了高速增长的步伐，产销增幅比上年同期回落69.51个百分点和64.7个百分点。尽管汽车销售依然同比增长了8%，但这让习惯了高速增长的汽车企业和经销商难以适应，甚至不少厂商乱了阵脚。

    东风本田执行副总经理陈斌波认为，车市最迟四季度会负增长，并很有可能在二季度就出现这种状况。此君一向悲观，去年这个时候也站出来唱衰，但他的观点很有代表性。

    与此论相左，吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良是一贯的稳健派。他认为，中国千人保有量目前只有50辆，远低于世界平均的150辆水平。2009年是中国汽车的普及消费元年，这个普及期至少会持续10年，年销售增长会保持在10%左右。

    在业界为汽车市场的前景争论不休的时候，跨国车企们则表现得更加务实。或许，过去几年老外们尚在观望和徘徊，但现在已经变成实实在在的行动，同意合资自主，赞同本土化，目标只有一个：向中国市场要销量、要利润。

    大众不仅向一汽大众输入了最新的迈腾B7L，还与上海大众联合开发了基于B7平台上的新帕萨特，这款拥有中方知识产权的车型还将导入北美生产。这是全新的开始，在技术上防护最严的大众彻底放下了身段，愿意聆听中国设计师的意见。

    作为PSA集团执委会五大成员之一的奥立维成为首任PSA亚洲区总裁，他是有史以来常驻上海的PSA最高级别管理人员。在一系列人才本地化的策略之后，奥利维还带来了扩编PSA在华研发中心，在襄阳量产1.6T和1.2T发动机等多项举措。奥利维说：“在PSA的全球战略中，中国市场排在第一位。”

    日本车企受地震和海啸的影响，关键零部件的供给全面吃紧。丰田、本田、日产的总部前后表态，集中所有的力量支持中国市场的正常运转。作为日系车企的钱袋子，这些在华合资公司不得已加大了在中国的零部件采购，全面本土化成为现实。

    上海通用已经将本地化研发的赛欧卖到海外去，通用与五菱联手在印度向铃木发起攻击。上海车展期间，理念、宝骏旗下的首款车型宣布上市。喊了多年的合资自主至今没有挣脱质疑，但已经在鼓励政策的催促声中成为一股风潮，合资自主车型列阵上市，成为一股不可小视的力量。

    中国本土汽车品牌也在快速成长，吉利的战略转型已见成效，上汽多年合纵连横沉淀的技术实力开始集中爆发，在乘用车布局完成之后商用车品牌也正式出炉。依然虚弱的一汽、东风、北汽、广汽也在蠢蠢欲动，背靠合资企业丰厚的技术、人才、资金优势，这些大集团公司的自主项目正全速推进。

    本届上海车展的规模再次刷新纪录，展车总数达到了1100辆，外资品牌的首发车达到19辆，本土品牌的首发车达到56辆，此外还将展出86辆新能源车型。

    世界向东，中国市场已经成为全球汽车业鏖战的焦点，谋取从上海车展的再出发，是全球汽车企业实现快速发展的唯一途径。