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“正如quattro成为全时四轮驱动的代名词一样，奥迪的e-tron也将成为电动交通的代名词。”奥迪管理董事会主席施泰德的这句话，在德国英戈尔斯塔特奥迪总部得到了验证。借助一年一度的科技日活动，奥迪将其在新能源车领域的所有成果展现在中国记者面前。
施泰德说：“当谈到电力驱动技术的时候，世界的目光聚向中国。以前人们常说，中国将引领世界的发展，现在我们更应该说，中国将给予世界惊喜，而奥迪将通过创新的产品参与其中。”
依靠多年持续不断的研究和丰厚的技术储备，奥迪可以在市场需要的时候拿出高水平的电动车产品。从前之所以不露声色，是因为从产业角度讲，电动车量产并被广泛接受的可能性并不大。电动车的普及需要政府的支持，而中国是目前政策导向最为明确的市场。
奥迪（中国）企业管理有限公司总经理冯德睿表示，奥迪看到了中国在电动车方面的国家政策，还有整个汽车市场发展的趋势，中国通过汽车业“十二五”规划，将电动车战略写入了计划表中。奥迪希望释放这样一个信息，奥迪有能力在中国推广电动车，而且决不吝于将技术带到中国。
在奥迪运动公园进行试车和采访的记者对这种技术开放态度感到惊讶。尽管技术体验只有两天，但奥迪新能源车各大开发部门主管却悉数到齐，并耐心地回答每位记者的问题，力图把奥迪在电动车上的所有技术成果做一个完全的展示。
用整车高效战略来概括奥迪的新能源车计划再合适不过了。奥迪不是狂热的电动车激进分子，针对未来低碳城市和绿色交通，奥迪有自己的一套逻辑。施泰德说，奥迪要求所有技术部门的员工共同解决以下问题：如何减少车身和车辆本身的热量损失；如何完美模仿和施加能量回收制动时的踏板回馈感觉；是否可以构想出新的电池冷却概念；如何将扭矩引导集成于电动车的动态稳定性控制装置中。
制造一款量产电动车绝不只是为汽车安上电池那么简单。奥迪对电动车的研发细化到极致，从热量管理、操控性、电气系统，到车身、功率电子装置和电池，每一个项目都有专门的开发人员。如此细致的研发分工，在跨国企业中都是不多见的。
从A1 e-tron增程型电动车，到A3 e-tron纯电动车，再到Q5 HFC燃料电池车和R8 e-tron高功率电动跑车，奥迪的电动车产品已经深入到各个细分市场。值得一提的是，R8 e-tron将于2012年底开始限量发售，这也将是奥迪第一款正式销售的电动车。
冯德睿说：“奥迪没有像宝马那样从低端开始做，比如说从MINI E那样的电动车开始。我们想通过电动化更明确地展示品牌特性。比如说R8 e-tron，它首先是一款超级跑车，其运动性能表现出色；第二，它体现了科技的进取性；第三，它体现了尊贵感和身份感。R8 e-tron是一款能彰显品牌基因的产品，这也是我们选择让它率先进入市场的原因。”
首个引入中国市场的奥迪新能源车产品将是Q5混合动力车，作为奥迪首款具有双驱动系统的车型，Q5混合动力车拥有V6般的强劲动力以及四缸TDI的节油特性。其搭载的2.0TFSI发动机和电动机可以实现180千瓦的总系统输出以及480牛·米的扭矩，平均油耗不超过7.0升/百公里。
目前，奥迪尚未决定将哪款纯电动车产品引入中国，但其已经开始在中国进行奥迪A6L电动车的研发合作。冯德睿表示，A6L电动车由奥迪与同济大学合作开发，之所以选择将A6L电动化，是因为作为国产车，它的销量最大，也最受欢迎。
“我们希望通过合作，把德国电动车的知识、技术通过学术交流的方式，传递到中国去，而中国的大学是一个最好的载体。”冯德睿说，奥迪在电动车技术上一直持开放态度，除了技术交流、合作开发之外，奥迪还将与合作伙伴研究未来个人交通解决方案。同时，奥迪也已经打开大门，决定对电动车零部件实行全球采购。如果中国供应商符合奥迪的要求，奥迪也会选择与他们合作。
奥迪市场和销售董事萧绅博表示，从2012年开始，在中国销售的所有奥迪车型都将搭载启动-停车系统和制动能量回收系统，而这些车型的售价将不会提高。这是奥迪在华新能源车战略的一个开端，相信在未来，秉承技术开放原则的奥迪，会在中国驶入电动车的快车道。
