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在近几年的中国车展上，奥迪总会带给人们惊喜，今年的上海车展也没能例外。本次车展，奥迪保持了来中国参展绝对“全球首发”的传统，此次更是破纪录地带来了两款全球首发车，分别是Q3、A3 e-tron concept。此外，还有一款亚洲首发车Q5 hybrid quattro，两款中国首发车A1和A7 Sportback。
奥迪公司管理董事会主席施泰德说：“4年前，奥迪Q3概念车就在上海全球首发，如今我们又十分明确地将上海作为量产Q3的全球首发地，这四年间，中国已经成为奥迪的第二故乡。”
一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示，奥迪在参展方面是比较严格的，有着非常明确的产品战略。“我们的参展主题叫‘新布局，执掌未来’，这是奥迪历史上最强的一次产品阵容。我们希望通过强大的产品阵容，开拓一个新的市场格局。除了Q3之外， A3 e-tron concept电动车也是全球首发，我们希望通过展现对未来汽车的掌控能力，继续引领中国汽车市场，特别是豪华车市场。”
据介绍，奥迪Q3将于年内在奥迪西班牙工厂正式投产并向全球发售。作为见证奥迪高档紧凑型SUV理念的发起与实现之地，一汽大众也将成为这一全新战略车型的量产地。今年10月的奥迪Q3中国之旅活动，将正式开启Q3在中国的预热，届时，来自全球的专业记者将驾驶Q3完成长达7500公里的探险旅程。
A3 e-tron concept概念车是奥迪正式发布的第五款e-tron电动车。自2009年奥迪推出首款e-tron概念车以来，奥迪在每一款e-tron车型上都会展示一项独特的电驱动技术，并由此积累了多样化、全方位的未来电动车解决方案，以应对未来各个细分市场的变化。
张晓军说：“奥迪这几年连续推出了五款新能源车型，有人说奥迪的新能源车发展得比较慢，但大家会看到这两年不仅推进速度明显加快了，而且五款车型中每款车的技术都不太一样。这充分表明了奥迪的战略，它绝不只是主打一款或两款车型做做样子，奥迪的目的是为未来汽车生活提供一个全方位的解决方案。”
今年第一季度，奥迪在中国共销售了63432辆车，同比增长25%。张晓军表示，在奥迪2～3月份停产扩能的环境下，取得这个成绩并不容易。特别是3月，奥迪创下历史新高，共销售22667辆，其中A6L超过了1万辆。
“2010年中国豪华车市将近70%的增速，这种情况在历史上很少见，而高档车市场如果回顾过去若干年，那个曲线跳上跳下，平均增速应该在30%～40%，我认为今年在30%上下是比较合理的。当然，也不排除市场变冷的可能性。”张晓军说，奥迪在中国所有高档车品牌中是做得最久的，对客户的需求也把握得比较准确，奥迪有各种各样的产品，所以不管未来竞争多么激烈，市场是好是坏，奥迪都会以本地化、国产化的优势去满足客户需求。”
除了产品之外，奥迪的优势也在于其成熟的价格战略和完善的服务体系。张晓军说，奥迪在产品上市之初就会制定一个非常合理的竞争价格，并在相当长的一段时间保持稳定。“比如说奥迪A4L，从2009年年初上市，我们坚持了15个月，价格一分钱都没动，在业内我觉得是绝无仅有的。现在竞争这么激烈，奥迪的价格体系却是最稳定的，这不仅是对老用户的保护，也反映了当初奥迪对市场和用户需求的透彻了解，以及制定价格体系的能力。”
近几年，像北京、上海等城市，为了解决交通拥堵问题出台了一些政策，这些政策在其他大城市也有可能出现，对每个品牌都会产生一些影响。张晓军认为，未来一线城市可能会受到制约，但二三线甚至四线城市的潜力还是非常巨大的。“总体来说，这个市场一定是发展的。当然，个别厂家、个别品牌有可能会产能过剩，这在奥迪身上绝不会发生。”
本报记者 王超
