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在今年的上海车展上，最受关注的自主品牌车型莫过于荣威W5。这款由上海汽车打造的跨领域专业SUV，其预售价格高达17万～30万元，与合资品牌SUV车型正面竞争。上汽的大胆举措，既赢得了不少赞誉声，也夹杂着些许质疑声。北汽集团董事长徐和谊更不避讳自己是荣威的“粉丝”，公开声称北汽打造自主品牌要走上汽荣威的路。
“我个人认为，一个品牌应该有自己的精神和灵魂，上汽荣威之所以能够取得今天的成绩，离不开它所经历的风风雨雨。如若生搬硬套，并不利于品牌的健康成长。”上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫在接受记者采访时表示，上汽荣威的发展经验很难复制。但北汽发展自主品牌有利于中国汽车产业的快速成长，对上汽来说也是一种鞭策。“上汽荣威的发展经验，我们可以和北汽共同探讨。”
“过去5年，我们走得非常辛苦。”谈及上汽自主品牌过去5年来所走的历程，陈志鑫多次感叹，外界看到的是上汽自主品牌所取得的成就，而背后的辛酸历程却鲜为人知。“就中国汽车工业整体发展而言，自主品牌走得很辛苦，这是因为很多自主品牌从一开始就走了低价低质的路线。而上汽自主品牌的起始定位就是中高端，用户对它的衡量标准也更加严苛。即便只是一点点的小问题，也会被无限放大，因为消费者对自主品牌的产品还没有树立起足够的信心，这就对我们提出了更高的要求。”
陈志鑫认为，5年来，上汽最重要的经验就是要提升包括自主研发体系在内的核心竞争力。正是因为注重核心竞争力的打造，上汽荣威和MG品牌才逐渐得到中国消费者的认同，获得销量、利润和口碑的“三丰收”。“过去5年，上汽自主品牌的主要任务是塑品牌、建体系、练内功，同时形成了荣威和MG双品牌的差异化定位。接下来的5年，上汽的发展方向是上规模、寻突破、树优势，追求内涵式发展，包括研发、双品牌差异化建设和营销在内，努力提升自主品牌的核心价值。”
“到2015年，上汽乘用车的总体销量要达到70万辆，全面覆盖主流市场的细分领域。”陈志鑫表示，在上汽的产品系列中，共有7大平台30余款后续产品计划在“十二五”期间投放市场。“到‘十二五’末期，上海汽车的新品质量应该能够与丰田、大众等国际品牌的同级产品比肩。也就是说，上汽要力争成为中国汽车行业的领军汽车，上汽自主品牌要成为强势品牌。”
统计显示，2009年上汽自主品牌轿车销售9万辆，2010年这个数据增至16万辆，今年，上汽乘用车的销售目标是超过20万辆。“第一季度，上汽乘用车的整体销售为4.5万辆，比去年同期增长了22.5%，比车市8%的增幅高出不少。”上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻告诉记者，一方面，上汽品牌和主销产品已经被消费者认可，荣威350的月均销量已达到7000辆，荣威550也稳定在5000辆的水平；另一方面，随着荣威W5、MG3等新品的加入，将对上汽达成全年销售目标做出重要贡献。
值得注意的是，记者在多个专业汽车论坛看到，与普通新车上市骂声一片的情景相比，定位高端的荣威W5反而得到了更多理性的评价。越来越多的中国消费者在对自主品牌更加宽容的同时，也表现出了更多的信心。这种信心，是上汽多年坚持走高端路线的结果，也是自主品牌走向成熟的标志。
本报记者 黄少华
