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华泰与萨博结合一周后即宣布分手，开创了车企闪婚闪离的先河。有消息称，“华萨恋”的失败与此前腾中重工收购悍马、江淮合资正道如出一辙，都是不知会国家主管部门而擅自签署协议。也有消息称，华泰汽车董事长张秀根受到国家发改委相关人士指点，权衡成功几率和利弊关系后果断退出。
这也给那些急欲抄底，又欠缺政策领悟力和商业谈判技巧的中国企业提了个醒，如果对通过审批把握不大，先斩后奏是无济于事的。更重要的是，一些企业在跨国谈判中不长一点心眼儿，往往因为不平等合作而大伤元气。据了解，在萨博无限期停工的现实下，华泰计划为全资控股萨博的荷兰世爵支付1.5亿欧元，属于高溢价收购。除了合资生产和销售，在引入萨博技术和支持自主品牌上，华泰并未与世爵达成任何协议，所获利益更是有限。此次合作失败，实际上是救了华泰。
目前，我国已原则上不再批准新建合资企业，对车企盲目海外收购的做法也在加以管理。对于有价值的海外品牌，还要考虑中方合作伙伴的唯一性，此前上汽、南汽分开收购罗孚已经是个教训。华泰合资萨博，放在政策和产业环境下看，就是一个无任何前景的买卖。
此前，北汽曾花近两亿美元，收购了萨博3个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机等技术的所有权，用于发展自主品牌。北汽对此次收购的定位是明确的，就是为北汽自主品牌的打造提供核心技术支撑。虽然业内对北汽的“不完全”收购也颇有微词，但萨博技术的导入却是成功的，基于萨博3个平台的4款自主产品也已成型。
在与华泰合作失败后，世爵又将目光放在此前的两个交涉对象长城和青年汽车身上，却未料到两家企业决定主动退出。长城提出现场谈判要在瑞典官方代表的督导之下，而世爵不能满足这个要求；青年汽车则吃了世爵不守承诺、屡换谈判对象的亏，拒绝继续合作。
不难看出，世爵并不了解中国的市场状况和政策环境，只想尽快找个合作伙伴解决自己的资金问题，对生存的担忧已经让世爵顾不上分析合作对象的优劣了。这样的心态注定了世爵如果遇到一个“土豪”，就会断送萨博的一生。
这就让经销商集团庞大的现身成为一个必然。5月16日，世爵发表声明，将与庞大合作解决萨博的中期资金需求，庞大出资4500万欧元购买萨博的汽车，并出资6500万欧元或者以每股4.19欧元的价格购买世爵24%的股权，双方将以50:50股比组建一家合资销售公司；随后还将组建一家合资生产公司，其中“萨博将持有50%的股份，剩余的股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而且这家合资公司还将为中国市场创造一个新的汽车子品牌”。此前，这一幕曾在“斯巴鲁合资”事件中出现，为斯巴鲁贡献近70%在华销量的庞大集团，就是因为“说话够分量”，才以牵线人的姿态“友情出演”，而在其背后一直浮现着北汽的身影。
对于一贯低调的北汽来说，其不愿抛头露面，是因为吸取了国际合作屡屡被媒体“揭发”的教训。北汽吸收萨博的技术并不容易，因为此前有企业不争气，激起了媒体的怒火，导致真正希望做自主的北汽成了“受害人”。如果北汽真是幕后主使，此次借助具备销售话语权和渠道优势的庞大之手，让三心二意的世爵放弃病急乱投医的想法，绝对符合北汽的利益。如能真正实现萨博品牌的国产，并在合资企业内再打造一个自主品牌，也有利于北汽进一步掌控萨博技术，且符合国家的政策导向。
有业内人士认为，对于无意吸收萨博技术、只求国产的华泰来说，萨博是提升品牌形象的阶梯，但北汽早已过了那个原始阶段。掌控萨博，一方面能为基于萨博技术的自主品牌车型规避风险，另一方面也有望实现技术输入的持续性。
当然，急于在中国寻找出路的萨博，是否还值原来那个价，北汽并不糊涂。目前庞大与萨博的合作代价还是太高，双方正处于探听虚实的阶段，成功几率不大。北汽藏于幕后，不过是在静观事态的发展，当世爵真的走投无路时，必将“贱卖”萨博，那时才是北汽真正出手的时候。
如果世爵真心愿意自我救赎，就应该放下那点儿持有萨博品牌的虚荣感，多体现一些合作诚意。对于正全力布局自主品牌的北汽来说，保障核心研发能力，巩固自主项目才是第一要务，目前其各项实力都已具备。入主萨博品牌，不是化险为夷，而是锦上添花。
