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6月1日，艾睿铂商业咨询公司发布的一项调查报告引起了热议。该报告预测，从2011年至2016年，中国汽车市场的销售额将每年保持15%的平均增长率，从现在到2016年，电动车和混合动力汽车将在中国市场实现高度渗透，平均市场占有率将达到13%。报告称，中国的汽车零部件供应商继续保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利润率约为10%，比整车厂商的利润率高2.4个百分点，为2008年利润的两倍。
该机构解释，每年15%的增长预期源自家庭财富的增长。目前年收入超过6万元的城市家庭中，有72%的家庭拥有一辆汽车，但这个收入层的家庭只占城市家庭总数的20%, 占全国家庭总数的10%。未来5年，预计超过这个收入门槛的家庭数量将翻一番，汽车增长率自然水涨船高。报告还称，调查对象是40多位在中国的本土和海外汽车整车厂商、供应商的高管。
然而，这个乐观的估计与多数车企负责人的表态迥然不同。上海车展期间展开的一项针对车企负责人的调查显示，超过50%的受访者认为2011年中国车市增幅为5%～10%，还有11%的人对2011年中国车市走势抱有悲观情绪，认为中国车市将出现零增长或负增长，只有17%的人认为今年增速能达到10%～15%。例如，上汽通用五菱、上海通用、奇瑞、长安汽车相关负责人均认为，今年车市增幅为5%～10%。东风本田执行副总经理陈斌波、广汽本田副总经理郁俊认为，今年车市可能出现负增长。5月，中国汽车工业协会秘书长董扬也明确表示，2011年全年产销增长预期可能达不到10%～15%,甚至会低于GDP的增长。
今年上半年，购置税优惠的取消已经导致经济型轿车的销量下滑，北京限牌令颁布后，京城车市更是进入寒冬，有的汽车品牌第一季度销量下滑200%。据报道，北京限牌政策已经引起了其他大中城市的效仿，如果全国年上牌量超过10万辆的城市陆续实施限购政策，车市增幅必将迅速回落。显然，未来5年内的车市增幅很大程度上取决于政策的支持方向及支持力度。如果15%的增幅不利于汽车行业的健康发展，相关部门可能会采取措施调整，从而影响汽车行业的增长速度。
此外，还有两大因素会抑制中国车市的增长。一是不断上涨的油价，目前93号汽油价格已经接近8元/升，有关人士预测中国油价今年或将接近9元/升，这将进一步抑制汽车销量。二是能源和环保因素，2010年中国石油的对外依存度已达到50%，未来可能接近70%，随着汽车保有量的不断增加，能源不足问题将逐渐显现。同时，由于汽车是环境的主要污染源之一，北京市预计2012年将采用欧5标准，其他地区的排放标准也将陆续提高，从而影响汽车的销售。
中国车市增长多少才算健康呢？多数人认为，常年的高速增长不利于中国车市的健康发展。因为汽车市场的过快增长对汽车行业本身来说不是一件好事，增速过快不但影响了产品质量、浪费了社会资源，还制造了大量工业垃圾，给企业、消费者和国家都带来了不利影响，如果每年保持10%左右的稳定增长，才是可持续和健康的发展。
“过去每年超过20%甚至高达50%的增长是非理性的不正常的增长，能源、交通、环境等都无法承受，只要这种非理性的不正常的增长出现，那么迟早有一天市场会给你一个苦头吃，让你修正自己的行为。”汽车分析师贾新光认为，良性的增长应该与GDP增速相适应，每年都高速增长不符合规律也不现实。”
某些跨国品牌负责人也持类似态度。上海车展期间，雷诺总裁卡洛斯·戈恩表示，企业期待的是可持续的、稳定的、长期的增长，在这种情况下企业生产的汽车才是客户需要的、有效的产品。“中国的千人汽车保有量远远低于500这个世界平均值，毫无疑问未来将会赶超上来。但我们希望通过可持续发展的稳定增长来实现，13%～17%的增长应该变成7%～8%的增长。”
他表示，这样一个增长速度对于行业和消费者来说都是好消息。因为在稳定增长的情况下，国内的道路、加油站、新技术等基础设施可以及时建成，汽车企业也有足够时间把产品及服务做好，以一种可持续发展的方式满足品质需求。“我们不反对增长，对我们来说市场越大、需求越高当然越好，但我们更愿意看到市场稳定增长，这是非常灵活、非常有动力的市场表现。”
