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憋足了劲，兴冲冲杀入中高级车市的北京现代和东风悦达起亚运气不佳。高速行驶的车市忽然刹车了，一系列不利因素接踵而至。6月20日，存款准备金率将年内第六次上调，受金融缩紧政策影响最深的中高级车市预期不容乐观。这让第八代索纳塔和K5始料未及。
就自身而言，无论是北京现代还是东风悦达起亚都尚未客观评估自己的品牌溢价能力。多年来，高举“产品力”和“性价比”两杆长枪，韩系品牌在中国市场纵横冲杀，缔造了高增长率的神话。但是，面对“不仅要观外观、数配置、比价格，还要强调精神气质、身份地位”的中高端消费者，韩系车企略显粗放的营销手段就显出窘迫。
此外，索纳塔和K5面临的困境还有来自市场的正面冲击。日系品牌，尤其是东风日产天籁在销售终端的疯狂价格战打乱了所有新品导入的既定节奏。天籁锁定的竞争对手一定不是索纳塔和K5，但城门失火，殃及池鱼，这给主打价格牌的韩系车当头一击。
事实上，索纳塔和K5更大的考验还在后面。在别克君威和君越防线牢固的前提下，新帕萨特正在加价中快速爬升产能，“永不谢幕”的帕萨特领驭加上枕戈待旦的迈腾B7L正在酝酿新的冲击波。可以预见的是，如果索纳塔和K5不做策略调整，被边缘化、被吞噬的危险很大。
一味降价迎战不但有可能与销量快速提升擦肩而过，更将彻底在品牌建设上自毁长城，断了后路。近期，从索纳塔终端价格让利收紧的策略可以看出，韩系车要变局了。
上周，索纳塔和K5终于打出一张好牌：将整车保修期延长至5年/10万公里。
之所以称之为好牌，首先是因为这个策略尽管本质上是让利，但技术含量高。对消费者而言，买车易、养车难，尤其是在维权法规不健全的当下，能放心用车是一大奢望。普通消费者一年的行驶里程多数在1万～2万公里，5年基本算一个完整的生命周期，不少人可能在3年的时候就换车了。这意味着消费者买车后顾基本无忧，而且提前换车时增加了二手车的含金量。这与普遍3年/6万公里、2年/6万公里或3年/10万公里的主流保修期策略相比，无疑是增加了一大卖点。
此外，敢于承诺5年保修是需要品质做后盾的。按照多数人的用车经验，新车一般在2～3年后出问题，尤其是一些易损件需要更换。为了增加后市场的利润，主流车企的保修期一般都在3年内。索纳塔和K5一直宣讲品质至上，但消费者并不相信，承诺5年保修，这是增强消费者信任度的一张好牌。
有趣的是，在北京现代和东风悦达起亚宣布延长保修期后，宝马3系的一条新政成为衬托索纳塔和K5的“一片绿叶”。宝马3系推出的“2年/10万公里”保修政策，有人奚落说：“如果本着多开多占便宜的原则，买车后的前两年最好当黑出租跑，生意必定兴隆。”
保修期5年/10万公里是欧美汽车市场的惯例，但一直以来却与世界第一大汽车消费市场无缘。从这个角度看，索纳塔和K5的这张好牌是有历史功绩的。但愿，其他车企也能纷纷跟进。
武卫强
