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全文复制6月19日，安徽省蚌埠市京沪高铁淮河特大桥下，村民钱梅和乡亲正在河里摸河蚌，桥上不时有动车呼啸而过。从今年5月11日开始，京沪高铁全线以实际列车运行图为基础，进行为期一个多月的运行试验，为6月30日京沪高铁的正式开通做着最后的准备。
从高铁淮河特大桥沿淮河往上游走10来公里，便是京沪铁路既有线的淮河铁路桥。这座铁路桥最初于1911年修建津浦铁路时建成，同年，蚌埠这个小渔村因为津浦线正式开埠。当年，从北平（北京）到上海，要从正阳门东站坐火车经天津转津浦线到南京的浦口，换轮渡到达下关，再经过沪宁铁路到上海，全程下来最少得3天时间，这便是后来京沪铁路的雏形。100年后，京沪高铁的建成和开通，使北京和上海之间的陆地行程缩短至4小时48分钟。
京沪高铁于2008年4月18日正式开工建设，线路全长1318公里，初期运营最高时速300公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。线路横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接“环渤海”与“长三角”两大经济区。有关方面预计，在缩短时空距离，形成“同城效应”的同时，京沪高铁还会带动沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业的快速发展，推进城市化进程，带动农村经济繁荣，从而缩小城市、城市群、经济带之间的发展差距，促进区域间产业转移和布局。
定远站是京沪高铁较晚定下来的客运站，位于安徽省定远县池河镇青岗村。驻扎在铁路沿线的民警朱宏伟介绍：去年他刚到青岗村时，这里是一个只有50多户人家的偏僻小村庄。以前这里没有集市，村里的人都得到河池镇上去赶集。而随着高铁的建设和定远站的设立，这里的人气一下子就旺了起来。村民王传凤说：“以前村口4米宽的小马路，被拓成了9米宽的大道，随后这样的大道又在村里修了好几条。”今年2月，村里还专门开设了一个集市，取名叫做“青岗农贸大市场”。村里的第一家酒店“青岗大酒店”也开了业，对外接待的标准定到了1个标间1天98元。据当地人讲，这个价格在定远县县城都属于中等偏上的水平。在青岗村的村头，挂出一条横幅，上面写着“加快站区建设，实现跨越发展”。村民说，目前县里正准备修建一条县城直通青岗村的大道，并在离定远站不远的地方设立经济开发区。按照定远规划局局长程启国的说法，“高铁站落地，无疑将定远的发展‘提速’了10年。”
李守柱是高铁线路的安全协管员，负责看守高铁高架桥的疏散通道。他和同为协管员的另外两位老乡三班倒，24小时轮流值守岗位。他的这个岗位，每月能有1000元的补贴。“在这里上班挺不错的，空下来的时间，还能在家种田、养鱼。”李守柱说，这不比以前在外面打工差。据了解，青岗和周边的练铺等村庄，在线路上当安全协管员的就有20多人。“听说以后车站附近还要建开发区，有许多工厂要来。到那时候，在家门口打工的机会就更多了。”李守柱说。
和搭上高铁末班车的定远相比，同处京沪高铁沿线的江苏省常州市，已经提前步入了高铁时代。去年7月1日，沪宁城际铁路开通，10年前从常州到上海坐火车一般得要3个小时，如今坐高铁不到1个小时就能到达。在常州火车站候车大厅，行色匆匆的乘客随处可见，一位年轻人候车时一边玩着iPad，一边吃着麦当劳。在这里，旅客凭二代身份证可以直接在自动售票机上购买“G”字头和“D”字头的车票。就连在常州市的街头，城市快速公交车站也修建成和谐号动车组的模样。
6月24日，天气很闷热。昆山南站附近，一群年轻人整齐划一地站在京沪高铁高架桥下的阴凉处，等待招工。秦志龙是当地一家劳务代理公司的业务经理，他正在核对招聘人员的个人情况。秦志龙介绍说：“现在工人不好招，前几年一个工人一个月开1000多元钱就能招到，如今2000多元一个月加上包吃住还招不满。”今年年初，一场罕见的“用工荒”席卷了长三角等发达地区，往日利用低廉劳动成本获利的发展方式正在改变，转型升级的步伐不得不加快。“其实，这几年有好多工厂往中西部地区搬，我们老家邯郸就新来了不少大企业，吸引了不少劳动力在家门口就业。”秦志龙说。
据铁道部新闻发言人王勇平介绍，在京沪高铁沧州西、蚌埠南、苏州北等车站周边，地方政府均制定了相应的规划设计和发展纲要，这些城市都将以京沪高铁车站为中心，构建集商务、地产、教育、科技、文化、休闲为一体的经济发展带。全线２４个车站中多数为新建车站，其中滕州东、定远、丹阳北等站都设在县级城市。随着沿线客流不断增加，以新车站为依托的新兴经济区将应运而生，这对拉动当地的经济增长将十分有利。
本报记者 陈剑摄影报道
