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6月30日，京沪高速铁路正式开通运营。两大都市通过高铁更紧密地连在一起，一日之内就可往返。
中国两大经济区环渤海和长三角的高铁连接，在中国经济版图上布下了重要的一步棋。这条平均运营时速300公里的高速铁路，将颠覆传统意义上关于时间和空间的概念。从这一天起，京沪高铁与曾经见证中国繁荣的京杭大运河相伴而行，中国版图上再添一条“钢铁运河”。
为世界铁路立下新坐标
这是目前世界上一次建成线路里程最长的高速铁路。
全长1318公里。京沪高铁像一条腾飞的巨龙，横穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，舞动在环渤海和长三角两大经济区。
这是目前世界上技术标准最高的高速铁路。
京沪高铁是我国高铁技术创新成果的集大成者，是中国高铁实现从“中国制造”到“中国创造”跨越的典型代表。它在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等技术领域开展了一系列技术创新，取得了一大批重大创新成果：
设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，京沪高铁的最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在目前世界高铁中均为最高标准。
“逢山开路，遇水搭桥”，这千年不变的法则因高铁而悄然改变。为节约耕地和保护自然环境，京沪高铁全线五分之四以桥代路，集中配置沿线设施，尽量与公路、既有铁路共用同一走廊。据统计，京沪高铁共累计节省用地13600亩。
2008年2月26日，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。在继承“先进、成熟、经济、适用、可靠”设计原则的基础上，CRH380系列动车组对车体转向架、牵引传动系统、制动系统、网络控制及旅客界面等关键技术进行了系统创新。
今年5月25日至26日，国内30名工程界的院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。专家组一致认为，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求，运营安全保障设施齐全，各项指标均达到世界先进水平。
“列车运行时速300公里时，车厢内水杯的水几乎纹丝不动！一根香烟直立在餐桌上，5分钟都不会倒。” 北京人王璟是一位火车迷，他幸运地在网上订到了京沪高铁首发车的一张车票，亲身体验后发出由衷的感叹。
王璟说，列车上的可躺式红色沙发座椅、可调节角度的普通席软椅、可人为控制实现雾透转换的“电子幕帘”等，“都显示出CRH380比原来的车、比国外的车先进许多，CRH380已成为中国‘智造’的一张闪亮名片。作为中国火车迷，我自豪！”
中国铁路变的不只是速度
2004年1月，国务院通过了我国历史上第一个《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里的“四纵四横”快速铁路网，拉开了中国高速铁路发展的序幕。
2007年4月18日，中国铁路既有线实施第六次大提速，首次推出时速200～250公里动车组。
2008年8月1日，我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通。
2009年12月26日，武广高铁开通。
2010年7月1日，沪宁高铁开通。
2010年10月26日，沪杭高铁开通。
2011年6月30日，京沪高铁开通运营。
……
短短几年，中国高铁走出了一条引进、消化、吸收、再创新的发展道路，全面掌握了高铁的核心技术，构建了“产学研”相结合的再创新平台，实现了三个台阶的跨越。
通过引进、消化、吸收、再创新，在掌握时速200～250公里高速列车技术的基础上，我国自主研制生产了时速350公里高速列车。以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制出时速380公里的新一代高速列车。
除了速度的变化，铁道部上下也逐渐转变了对旅客的态度。“上世纪80年代，对旅客就是‘管’，能把旅客送走就行。21世纪初，开始有了服务的意识，提出‘让旅客走得好’，力争为旅客出行提供好的环境。而现在，是‘以人民群众满意’为检验工作的根本标尺，这是一种本质的变化。”铁道部人士说。
在新思路、新理念指导下，京沪高铁实行两种速度等级混跑的运行模式，每天安排开行动车组列车90对。其中，时速300公里动车组列车63对，客座能力10.9万；时速250公里动车组列车27对，客座能力4.5万。
京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义说，为让广大旅客得到更多实惠，公司“将根据市场变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策”。此外，京沪高铁的网络售票方式给旅客带来了极大便利。
京沪高铁：撑起中国“经济竖轴”
一票难求，一车难求，铁路客货运输全面紧张。国民经济发展的“瓶颈”，这个中国铁路背负了几十年的包袱，让每一个中国铁路人都感到沉重。
作为连接两座大都市的交通动脉，既有京沪线是一条百年老线，既跑客运列车，也跑货运重载列车。据统计，2010年既有京沪线平均客运密度为5497万人/公里，货运密度为5340万吨/公里，分别为全国铁路平均密度的5.72倍和1.76倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态，严重制约了沿线经济发展。
铁道部新闻发言人王勇平介绍说，京沪高铁沿线分布着全国四大直辖市中的3个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个，“面积占全国的6.5%，但人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40%以上，可以说是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。”
京沪高铁开通后，年输送旅客单方向可达8000余万人。此外，既有京沪线将增加图定货物列车20对以上,折合日均2400车、14万吨左右，年增加货物运输能力约5000万吨。“这将从根本上缓解京沪沿线地区乃至全国交通运输的紧张局面，实现铁路与其他各种交通方式之间的优势互补，提高交通运输系统的整体效率。”王勇平说。
修建一条铁路，带动一方经济。据分析，中国一条高铁的年运量是目前既有普速铁路的4～5倍，能够为工业化、城镇化的加快发展提供强大的运力支撑。目前，中国50万人口以上的大中城市达240多个，各省会城市之间平均直线距离1500公里左右，这部分中长距离的客流主要由铁路承担。
京沪高铁的开通运营，将大大缩短沿线城市间的时空距离，促进京津塘、渤海湾、胶州半岛、长江三角洲、长江中下游区域的经济发展，逐步形成一条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易中心的经济带。
在京沪高铁沿线的24个站中，大多数是新建车站，其中滕州东、定远、丹阳北三个站，全部在县级城市。随着沿线客流的不断增加，以新车站为依托的新兴经济区将应运而生。目前，在京沪高铁沧州西、蚌埠南、苏州北等车站周边，地方政府已制定了相应的规划和发展纲要，这些城市都将以京沪高铁车站为中心，构建集商务、地产、教育、科技、文化休闲为一体的经济发展带。可以预见，京沪高铁将成为拉动沿线经济带、经济圈、经济区快速发展的新引擎。
作为战略性新兴产业，高铁投资大，产业链长，能够带动大量相关产业结构的优化升级。高铁建设需要大量采用机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等高新技术产品，对这些产业发展具有强劲的带动作用。
据测算，按照铁路投资与相关产业最高拉动效应1∶10的比例计算，京沪高铁建设头两年拉动内需高达近1.2万亿元。京沪高铁开通运营后将使沿线地区GDP的增长率提高19%至21%。一条经济实力雄厚、辐射能力极强的中国“经济竖轴”将进一步凸显。
在促进经济增长的同时，京沪高铁将加速沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，给人们的工作生活带来新观念、新理念，加快相邻城市的“同城化”，开创中国东部地区旅游新机遇。
专家认为，京沪高铁将为旅游市场注入新的活力，使市民周末“跨省换城游”成为现实，产生大量“钟摆式”客流，并促进当地消费，促进旅游产业的升级。
高铁，低碳经济的“宠儿”，能耗是汽车的1/6，碳排量几乎为零；高铁，高端技术的集成，每投入1元，将会拉动9元；高铁，城镇化的助推器，沿线将崛起一座座新城；高铁，经济的大动脉，释放出的将是难以想象的力量。
本报北京6月30日电
本报记者 周伟
