35年过去，高铁仍旧上不了马

    奥巴马也有一个梦想：

    “想象一下吧，火车以超过100英里（160公里）的时速呼啸穿过大大小小的城镇，起点站离家门口不过几步路之遥，终点站距目的地不过几个街区之远。这是一项多么伟大的工程，有了它，我们就能重振美国雄风。”

    2009年春天，这位美国总统兴奋地宣布，将从经济复苏计划中拨出80亿美元用于兴建横贯美国的高速铁路干线。此外，连续五年里，每年都会另外投资10亿美元用于高铁项目。几个月后，白宫进一步给出了资金分配的具体方案。

    在佛罗里达州的规划图上，一条长约135公里的高铁干线成了大赢家，如果一切顺利，它将从联邦政府的口袋里直接拿走12.5亿美元的拨款。

    在这个被称为“阳光州”的地方，计划中的高铁将连接海边的坦帕和内陆城市奥兰多。这是一条狭长、平坦而繁华的走廊，据说政客们只要赢得了坦帕-奥兰多沿线的选票，就能赢得整个阳光州。

    事实上，阳光州对于高铁的讨论早在35年前就开始了。当时的州议会授权一项交通研究调查显示，沿这条走廊修建高铁极具可行性。时任州长的鲍勃·格拉汉在1982年访问日本时，被日本的新干线列车“深深地打动”。几乎在回国的同时，他就授权成立佛罗里达高铁委员会，并指出佛罗里达州的基础设施不足以满足未来人口增长的需求，具备充分的理由修建高速铁路。

    不过，在紧随其后的十年里，佛罗里达州简直喜怒无常。有时，他们会出台一份延长高铁线路的可行性报告；有时，议员们会质疑建造高铁的高昂费用。1990年的州长当选人在听闻将以州税投资高铁的消息后，甚至气愤地回应：“这压根儿行不通！”

    但是，由于人口和车辆增多，佛罗里达的高速公路正在变得日益拥堵。又是6年过去，佛州决定投资63亿美元用于建设法式高速列车。这可是一笔大数目，这项投资的决定权被系在了联邦政府的手上，佛州至少需要联邦政府资助3亿美元现金和50亿美元债券的担保。

    华盛顿工作效率一如既往地拖沓，坚持了几个月后，佛罗里达仍然没有收到来自白宫的喜讯。一位州议员开始把整个项目比作“废物”，并声称“整件事都让我心神不宁”。新上任的州长想法也差不多。1999年1月，由于这项方案有可能令纳税人损失钱财，同时获利前景也不明朗，新州长宣布废弃高铁方案。

    这事儿还不算完，几乎每一个选举年到来时，这条高铁都会被政客们从冰箱里拿出来津津有味地重新咀嚼一番。不久，佛州宪法增添了一条，要求连接佛州五大城市的高铁干线必须在2003年11月1日或之前开工。不过，几年后的新修正案中，这一条款再度被撤销。

    当2010年1月，奥巴马来到阳光州坦帕大学的体育馆时，一切看起来又有了希望。这位最高领导人向嘈杂的听众进行了一个鼓舞人心的演讲：“就在这里，就在坦帕，我们将建设新的高铁干线。我很兴奋。我将会回来亲自搭乘它。”

    可这一次，奥巴马糗大了。2011年2月16日，佛罗里达州州长里克·斯科特的办公室发表声明说：“经过仔细考虑，里克·斯科特州长通知美国运输部长雷蒙德·拉胡德，佛罗里达州决定拒绝奥巴马总统在奥兰多与坦帕之间修建高铁的计划。”

    美国众议院交通和基础设施委员会新任主席、佛罗里达州籍议员约翰·米卡称，他曾努力游说斯科特不要放弃高铁计划，但最终失败了。联邦政府已经同意承担90%的高铁修建费用，无偿投入24亿美元，佛州在收到这笔拨款前取消修建高铁是“不合逻辑的”。而拉胡德当天直接表态，他对斯科特的决定感到“非常失望”，联邦政府的拨款将转给其他州。

    在这个失业率居高不下的州，高铁可能为当地人带来几千份工作。两名失望的佛州参议员决定将州长告上法庭，要求法院强制执行高铁项目，“州长可不是国王”。

    但斯科特仍旧坚持自己的决定，“两位参议员试图迫使州政府花钱，这清楚地表明，他们不尊重纳税人”。毕竟，“这条高铁线不确定性太多，长期利益太少，最终可能给纳税人带来风险。我不考虑跟进。”

    尽管已经被告上法庭，这位曾经的美国海军军人仍然坚定地表示：“无论如何，我的立场不变。”