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在汽车市场整体不振的当下，一汽大众是一个让竞争对手“羡慕嫉妒恨”的企业。拥有多款月销万辆的车型，拥有多款需加价购买的车型；左手大众，右手奥迪，产品供不应求，利润名列前茅；长春、成都、佛山的生产布局合理，继续上升的通道洞开；手持“TSI+DSG黄金组合”的利器，凭借多年沉淀的技术口碑引领潮流，品牌美誉度、忠诚度达到历史高位。
最近，J.D.Power 2011年中国汽车销售满意度调查（SSI）的年度调查显示，一汽大众奥迪品牌获第一名，大众品牌获第三名。这好像是专为8月25日一汽大众20周年庆典活动送上的特别礼物。
从20年的一个历史周期看，一汽大众的发展也并非一帆风顺。除了早期中德双方对本土化理解的偏差外，2005年前后更是伴随后来者的疯狂进攻，加上产品陈旧，市场竞争力快速下滑，市场占有率逐年下降，甚至一度出现亏损。当时笔者曾撰文写道：“不善迎合消费者的一汽大众无法回避暂时的落寞”。
彼时汽车市场的竞争态势远远没有今天激烈，但随着跨国车企的纷纷入驻，一大批外观时尚，配置先进的高性价比车型冲击了大众既有的防线。新品不足、价格高企，加上缺乏有进攻力的营销，让一汽大众的颓势一下子暴露出来。于是，知耻而后勇。
从20年的一个历史周期看，一汽大众解决了困扰车企发展的三大问题：一是如何实施全价值链的本土化，二是如何跟上中国市场快速发展的节拍，三是如何在激烈的竞争中保持可以持续的优势。
累计销售180万辆的捷达老而弥坚，其近20年的发展历史不仅教育了“顽固”的德国人，更为一汽大众深深埋植了重视技术革新的DNA。捷达拥有21次首次应用新技术的荣誉，历经了三次大的改型，无数次小的改款，让一汽大众率先实现了全价值链本土化。
捷达之后，宝来、速腾、高尔夫用一汽大众的方式实现了“打虎亲兄弟，上阵父子兵”的独特竞争态势。通过对每款车型的全新技术升级实现了不同细分市场的占领，让产品线变得丰满、厚实，从而赢得了市场竞争优势。
在中低端产品快速推陈出新之后，一汽大众迈腾、CC、GTI三款高端车型与奥迪品牌相呼应，在中高端市场赢得了话语权。今天来看，大众引领潮流的“TSI+DSG黄金组合”成为业界最大技术亮点，而奠定其江湖地位的最大推手正是一汽大众。
从20年的一个历史周期看，一汽大众的成功源于始终站在“原点”上。这个原点就是对研发和制造技术的执著。而且，这份坚守即便是在发展遇到瓶颈的时候也没有改变过。
在一汽大众技术开发部部长王冬晨眼里，一汽大众的“原点”是由一连串数字构成的。新宝来的开发，投入了300个研发人员，历时4年，花费10亿元，共进行了609项专项实验，589项优化和更改，道路实验超过300万公里。近5年研发设备的投资有7亿元，单项研发设备超过300万元的有40项，碰撞中心今年年底竣工，投资1.4亿元。目前共有研发人员826名，到2016年将达到1500名。
在一汽大众造型及虚拟现实中心，笔者看到一批正在设计的全新车型。在一幅长5米、宽2.6米、分辨率达4096×2160的超高清大屏幕上，可以实现全尺寸三维虚拟模型和实物模型的实时对比。王冬晨说，这是一个诞生艺术品的梦工厂。
今天，本田、PSA、福特等受保守策略所累，开始艰难启动真正的本土化战略，丰田在一系列召回危机后提出“回归原点”。从一家合资汽车企业20年的发展历程看过去，能够始终站在“原点”上，并不懈推进正是一汽大众给我们的最大启迪。
武卫强
