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“自主品牌的出路还是在质量，但质量实际上是由技术支撑的。靠政策‘刺激’发展，对自主品牌没有什么好处。现在国家提倡自主发展，而不是刺激发展，这是回归了正常。当然汽车是一个特殊商品，可能还会有刺激政策，但我们长城不能光指望政策，一定要靠技术，在这方面下真功夫。”近日，在长城汽车天津基地启动仪式上，该公司董事长魏建军如此表示。
根据规划，长城天津工厂占地面积约5350亩，具备四大功能：一是40万辆整车，二是CKD/KD件生产，三是零部件汽车工业园，四是出口物流生产基地。2015年项目全部建成后，将生产多款SUV和B级轿车，预计产值过千亿元。2012年前将有3款高端SUV和5款轿车在这里下线。
同日，长城旗下最畅销的SUV品牌哈弗，其最新产品H6正式上市。魏建军表示，天津工厂的启动和哈弗H6的上市，标志着长城汽车倚借天津港口的地理和经济优势，依托滨海新区科技人才和基础雄厚的密集产业群，立足国内市场放眼全球的决心和信心。
今年以来，中国自主品牌汽车遭遇困境，市场占有率急速下滑。然而令人欣慰的是，在自主品牌整体衰弱的市场背景下，长城汽车实现了较高的经营业绩。8月19日，长城汽车在香港发布业绩中报，上半年，实现营业收入136.69亿元，同比增长49.8%。本期净利润18.12亿元，同比增长109%。
对此，魏建军表示：“我们从来没有追求量的概念，关键是能否把质量做得更好，利润能否保证。我们的利润如果能增长100%，我宁愿总量保持在50万辆，哪怕10万辆都可以。保时捷的利润很高，量很小，现在奔驰、宝马凡是大品牌销售都不在前十名，排在前几位的大都是附加值较低的品牌。”
魏建军说：“有企业去海外收购或购买技术，这是根据企业自身的情况而决定的。长城之所以选择了自己集成，我认为这是一个终极选择。用市场换技术，究竟换没换来，我们争论了很多年，我们中国汽车也渴望了很多年。合资为我们带来了产能和车市的繁荣，但是买技术永远锻炼不了自己的研发队伍，所以，我们还是选择以我为主的集成研发。当然买技术也是非常必要的，合资合作也有它存在的道理。”
他表示，利润率低是任何一个自主品牌都会遇到的问题，在起步阶段，自主品牌都比较痛苦，这个痛苦会持续很多年。而当产品质量、技术达到一定水平的时候，就会发现品牌的价值。“关于品牌如何塑造，我认为没有弯道超车的方法，必须是先卖产品后卖品牌。现在我们销售的主要是产品，不是品牌，这个问题大家都有点儿悲观。但从目前看，长城是有品牌的，尤其在国际市场，因为强调高性价比，有了一定的知名度。”
“发展电动汽车是中国人的梦想，我们举全国之力发展电动汽车，但是成本和目前的市场衔接起来差距比较大。前一段时间科技部部长万钢到秦皇岛，把所有企业的电动车都召集起来，最后长城的电动车表现最好。这件事我们没有做宣传，是因为我们还没有做到完全的技术掌握。我们还是一如既往地坚持稳健，技术不能浮夸。”魏建军说。
