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参加工作3年，24岁的李鹏在地下15米的隧道里每天工作12个小时。李鹏是中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司盾构机操作手。
“隧道里一直都是灯光照明，白班从早8点到晚8点，夜班从晚8点到早8点，每半个月轮换。”李鹏说，工作3年来，春节都是在工地上度过，“对我们来说，白天和黑夜没有差别，工作日和周末也没有差别，工作确实有点单调枯燥。”
2008年7月从学校毕业后，李鹏先后在5个地方干过两个不同的工作，去年10月来到了浙江省宁波市轨道交通1号线一期工程7标段，从事盾构机司机工作。从地面下到李鹏的工作区，首先要下96级台阶，每一级台阶都很湿滑，手必须握紧护栏，稍不留神就会滑倒。下完台阶来到隧道中，扑面而来的是又热又潮的空气，站着不动都会一直出汗。不到3分钟，记者的后背就全湿透了，5分钟不到，就能感觉到全身各处的汗都在顺着身体流向脚部。
记者沿着隧道中用铁架子搭起的桥，走了5分多钟才看到李鹏说的盾构机。这个直径6米多、长70多米的庞然大物发出巨大的噪声，里面的人相互间说话都靠喊。
“这样一台盾构机要5000多万元，工作时必须全神贯注精细操作，随便出个小差错可能就是百万元以上的损失。”李鹏对记者喊道。
中铁一局城轨公司副总经理孙平利也大声告诉记者，每台盾构机挖10公里左右就不能用了，但好的司机能大大延长盾构机的使用寿命，为企业节约成本。
“培养一个能操作盾构机的司机不难，但要成长为一名了解盾构机、妥善使用盾构机的好司机太难了，他必须付出比别人更多的努力。”
接触到盾构机后，除了师傅的正常教授，李鹏自己开始琢磨盾构机的管路、电器线路和操作面板。他仔细研究电气、液压图纸，逐步熟悉了盾构施工工序、故障排查和操作要领。项目上编制的各种方案，他都要认真学习好几遍，其中不明白的地方就向同事和现场工人请教，直到全部弄明白为止。此外，他还利用不多的空余时间补充自己的知识，购买了“数字电子”、“模拟电子”、地铁施工规范等的参考书籍，带在身边随时翻看。和在学校一样，他每天的必修课仍是看书学习，同事们都说他看起专业书来就像“老僧入定”一般。
李鹏喜欢上网，夜深人静的时候，他还在网络上搜寻与盾构掘进有关的技术信息，不断丰富着自己的知识。他的盾构技术水平提高很快，在许多技术方面都有着自己独特的见解。“无论做什么，我都希望尽最大能力把它做得最好！”李鹏说。
功夫不负有心人。2010年10月，在首届陕西省“中铁一局杯”盾构机司机职业技能竞赛中，李鹏获得个人比赛第一名，并荣获“陕西省技术状元”和“陕西省青年岗位能手”荣誉称号。2011年5月，在我国首次盾构机械操作工二级大赛——“中国中铁第十届青年技能竞赛盾构机械操作工技能大赛”中，李鹏再次夺得第一名。
如今，正常工作的同时，他已经开始带徒弟，工作更累，任务也更重了。李鹏说，盾构机从隧道中穿出、重见光明时，幸福感会消除所有的苦和累，“每次盾构机刀盘从隧道中推出，我都会从刀盘中爬出去，特意跑到盾构机前部看一下，那一刻真的很有成就感。”
中铁一局城轨公司党委副书记高新发告诉记者，“盾构机司机是一个新兴的工种，并且发展空间巨大，青年人只要敢于接受新鲜事物、肯吃苦，就有足够的成长、成才空间，我们需要更多的像李鹏一样的青年人。”
本报记者 周伟
