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在刺激政策纷纷退出历史舞台后，节能汽车补贴是否会继续，一度成为人们关注的焦点。在近日举办的2011天津国际汽车论坛上，财政部建设司处长向弟海明确表示：“中央财政将进一步完善政策，继续支持节能汽车的发展。从10月1日起实施的新的节能汽车补贴政策，将会把门槛提高，调整消费结构，大力推广节能汽车。”
据向弟海介绍，此次节能补贴新政仍延续单车补贴3000元标准，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提高至6.3升，这就意味着如果政策调整后，目前在节能补贴榜单上420多款车型中，将有70%的车型被踢出局，而这70%的车型多数是自主品牌。
“对于以小排量汽车为主要产品的自主品牌车企而言，由于技术、资金的限制，无法在短时间内实现产品油耗大幅降低，势必将面临着更大的压力。”资深汽车分析师贾新光表示，进入2011年以来，在多重因素的作用下，自主品牌开始冲高回落，销量和利润均呈下滑趋势。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售315.6万辆，同比下降0.82%，市场占有率同比下滑2.96%。7月，自主品牌轿车共销售17.8万辆，环比下降21.03%，占轿车销售总量的24.59%，市场占有率较上月又下降3.59个百分点，降到近年来的最低水平。
尽管很多观点认为，自主品牌应当自强，不能总是等待政策的支持。但从目前的实际情况看，自主品牌要改变低质低价的印象，实现品牌上的突破，是一件非常困难的事情，需要更长时间的积淀。“在这一排量和价位区间，消费者对于价格非常敏感，虽然仅仅是3000元的补贴，却也有可能成为是否购买的决定因素。”贾新光表示，如果在提高节能补贴门槛的同时，从其他层面支持自主品牌汽车的发展，也是一个不可忽视的重要课题。
“此时若对小排量汽车提高补贴门槛，全年车市负增长将更成为定局。”中国汽车技术研究中心主任赵航则认为，尽管每辆车3000元的节能惠民补贴政策，只是“惠民”了，并没有起到太大的节能作用，但在目前整体车市低迷的情况下，提高节能补贴门槛，或将成为压垮车市的“最后一根稻草”。
与各界的担忧相比，自主品牌车企反而表现出一种无畏的豁达。奇瑞汽车新闻发言人金弋波就不认同“补贴门槛提高对自主品牌是一种考验”的说法。他认为，新政不会成为奇瑞开拓市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时，奇瑞大部分车型都顺利过关，享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”另一位自主品牌车企负责人也表示：“该来的总还是要来，特别是在节能减排的大方向下，国家出台更严格的节能措施，可以理解。”
重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇则认为，随着油耗标准的不断提高，对于混合动力技术的研发也有很好的推进作用。“从长远来看，更高的门槛对于引导车企真正重视节能减排、推动技术升级，起到非常重要的引导作用。”
