特长隧道里的坚守

    坐火车从西安出发，沿西康铁路呼啸南下，一路来到秦岭山脉海拔最高的火车站——营镇车站。小站里工作生活着一群普普通通的铁路人。每天，他们迎着晨曦去，伴着月亮归，在长达18.456公里的西康铁路秦岭特长隧道里，完成一天的铁路设备检修任务。

    41岁的穆路辉，是西安铁路局安康工务段营镇工电工区的工长。西康铁路建成投用时，他就来到这里，带领31名铁路职工，在隧道守护了近11个春秋。

    守护工人回家探亲，再返回上班，必须先坐火车到柞水车站，再转1个多小时的汽车到营镇街，然后步行50分钟，才能到达工区。平时买菜买粮，也只能到柞水县城。艰苦的环境，没有难倒老穆和他的工友们，因为远离人群，自然环境优美，大家亲切地把这里称为西康铁路线上的“桃花源”。

    老穆们守护的这条长隧，是连接陕西关中与陕南地区的重要铁路通道，徒步走完全隧需要8个多小时。因为长，隧道通风不畅，列车经过时，人就像钻进了风箱。一个班次下来，有20多趟列车从身边驶过，工友们就像进了20多次风箱。

    “呼啸而过的列车，裹挟的风力足有六七级，卷起很大的灰尘，口罩是必备品。”巡道工邵武平边说话，边向记者扬了扬手中的口罩。另外，工友们大多还患有风湿、关节痛等疾病。

    每天早上，邵武平都会准时背起60多斤重的巡查包走向隧道深处，检查钢轨病害、看有没有裂纹、螺栓是否松动，哪个地段薄弱、哪根钢轨需要更换，他都了如指掌。

    隧道里的温度常年为15摄氏度，对普通人来说，这或许显得很舒适，但对工友们来说，却意味着隧道内外温差极大。每当工作完毕，工友们都得或添或减衣物，稍有不慎就会感冒。

    在隧道内更换钢轨支撑块，是最复杂、最劳累的活儿。钢轨支撑块是用来锁定两根钢轨之间距离的重要行车设备，需要定期更换，以确保行车安全。更换一个支撑块，要4名工友协同作战。因为车流量大，作业时间必须控制在1个小时之内，因此对工作标准要求极高。 

    “西康线开通以来，我们已经更换了1700多块支撑块。”老穆自豪地说。作为“兵头将尾”，老穆每个月都要检查一遍隧道线路，所有程序必须在3天内全部完成。

    1公里铁路有1860根枕木，每隔两根枕木，他都要弯腰测量一次钢轨的轨矩和水平线。3天下来，老穆需要弯腰1.8万次，工友们戏称他为“万能弹簧腰”。

    繁重的作业，并未让营镇车站的31名铁路人退缩。在他们心中，保证旅客的安全出行，“比什么事都重要”。