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2011年09月17日 星期六
中青在线

特长隧道里的坚守

牛长玲 王浪 本报记者 孙海华 《 中国青年报 》( 2011年09月17日   02 版)

    坐火车从西安出发,沿西康铁路呼啸南下,一路来到秦岭山脉海拔最高的火车站——营镇车站。小站里工作生活着一群普普通通的铁路人。每天,他们迎着晨曦去,伴着月亮归,在长达18.456公里的西康铁路秦岭特长隧道里,完成一天的铁路设备检修任务。

    41岁的穆路辉,是西安铁路局安康工务段营镇工电工区的工长。西康铁路建成投用时,他就来到这里,带领31名铁路职工,在隧道守护了近11个春秋。

    守护工人回家探亲,再返回上班,必须先坐火车到柞水车站,再转1个多小时的汽车到营镇街,然后步行50分钟,才能到达工区。平时买菜买粮,也只能到柞水县城。艰苦的环境,没有难倒老穆和他的工友们,因为远离人群,自然环境优美,大家亲切地把这里称为西康铁路线上的“桃花源”。

    老穆们守护的这条长隧,是连接陕西关中与陕南地区的重要铁路通道,徒步走完全隧需要8个多小时。因为长,隧道通风不畅,列车经过时,人就像钻进了风箱。一个班次下来,有20多趟列车从身边驶过,工友们就像进了20多次风箱。

    “呼啸而过的列车,裹挟的风力足有六七级,卷起很大的灰尘,口罩是必备品。”巡道工邵武平边说话,边向记者扬了扬手中的口罩。另外,工友们大多还患有风湿、关节痛等疾病。

    每天早上,邵武平都会准时背起60多斤重的巡查包走向隧道深处,检查钢轨病害、看有没有裂纹、螺栓是否松动,哪个地段薄弱、哪根钢轨需要更换,他都了如指掌。

    隧道里的温度常年为15摄氏度,对普通人来说,这或许显得很舒适,但对工友们来说,却意味着隧道内外温差极大。每当工作完毕,工友们都得或添或减衣物,稍有不慎就会感冒。

    在隧道内更换钢轨支撑块,是最复杂、最劳累的活儿。钢轨支撑块是用来锁定两根钢轨之间距离的重要行车设备,需要定期更换,以确保行车安全。更换一个支撑块,要4名工友协同作战。因为车流量大,作业时间必须控制在1个小时之内,因此对工作标准要求极高。 

    “西康线开通以来,我们已经更换了1700多块支撑块。”老穆自豪地说。作为“兵头将尾”,老穆每个月都要检查一遍隧道线路,所有程序必须在3天内全部完成。

    1公里铁路有1860根枕木,每隔两根枕木,他都要弯腰测量一次钢轨的轨矩和水平线。3天下来,老穆需要弯腰1.8万次,工友们戏称他为“万能弹簧腰”。

    繁重的作业,并未让营镇车站的31名铁路人退缩。在他们心中,保证旅客的安全出行,“比什么事都重要”。

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