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成都车展上，川汽野马的展车刚一露面就吸引了络绎不绝的参观者，除了较新的面孔惹人眼球外，野马展车对奥迪A4L、英菲尼迪EX35、大众途观和途锐等车型的露骨模仿也是重要原因。对此，有人感叹其勇气可嘉，让消费者花费低成本即可拥有高档车；也有人质疑其山寨行为缺乏底线，给中国汽车产业抹黑。
面对质疑，川汽总经理张欣表示，在野马展车上会看见国际知名品牌的影子，但川汽不是照搬照抄，而是有自己的理解。此外，今天的展车主要是吸收反馈意见，未来产品上市时还会修改造型设计。
此前，某些自主品牌的确通过模仿起家，实现了资本积累和快速发展，其中最成功的是比亚迪。但也有不少自主品牌车企一直模仿外资品牌，最后却没有发展起来，双环便是个典型例子。有人士认为，在市场竞争日益饱和的今天，川汽野马靠模仿起家的思路能否复制比亚迪的成功还是个谜。此外，面对日益高涨的保护知识产权的呼声，川汽为自己营造一个宽松的政策法律环境也迫在眉睫。
除此之外，川汽野马面临的挑战还有很多。在中国汽车企业的阵营中，川汽的命运有点背。川汽是四川省的老牌汽车企业，从上世纪80年代就开始生产汽车，其野马品牌一度知名。在中国汽车产业发轫的上世纪90年代和迅速发展的黄金十年期间，川汽却错失良机，没落到野马品牌乏人知晓的地步。2002年9月，四川富临集团兼并四川汽车，此后川汽主要生产轻型客车，2007年野马大客车生产线建成，2008年野马小车生产线建成。2010年野马首款乘用车产品F99全面生产并推向市场。
然而，今年以来，受政策影响和合资品牌的打压，自主品牌的销量持续下滑，市场份额下跌超过5%。作为后来者，野马在品牌口碑、产品布局、营销渠道、售后服务方面都乏善可陈。面对日益狭窄的市场环境，呱呱坠地的野马能否长大成人，还真让人捏一把汗。
但川汽的目标却很宏伟。张欣介绍，川汽未来着力发展新能源项目，力争实现传统动力和新能源汽车齐头并进。目前，川汽已经在成都龙泉区建有6万辆产能的生产线。今年，川汽团体斥资30亿元在绵阳打造新能源汽车生产基地，项目达产后将形成年产12万辆传统能源汽车和新能源汽车的产能，年销售收入将达到100亿元。“我们对野马有信心，富临集团已经为川汽做好了5年内的资金安排。”
张欣介绍，去年野马F99上市后销售了5000多辆，今年希望突破12000辆。目前野马已经有100家经销店，200个服务网点，希望2~3年内年销量达到5万辆。此前富临集团董事长安治富给张欣的任务是，今年野马汽车年产销量达到1.6万辆，明年达到3万辆，到2015年达到15万辆。
本届车展上，川汽野马共展出了7款产品，包括两款在售车型野马F99和F10；一款城市CUV野马F12，今年末明年初将进入市场销售；一款中期战略车型多功能跨界车F16，该车采用纯电力驱动，主要作为城市出租车。此外还有T系列纯正SUV和E系列时尚运动性SUV两款规划车型。“年底F12投产，明年推出SUV、MPV等新车。”
面对众人的批评和不利的市场局面，张欣介绍，川汽的造车理念是“中国人、野马车”，力求为中国老百姓制造最适合、最高性价比的车型。与许多自主品牌追求国际化路线不同，川汽野马市场定位是立足国内市场，以中国收入区间最大的群体为主，为老百姓造买得起的好车。“看清自己的定位是最重要的。川汽要成为中国汽车行业的特种兵，培养特殊竞争力。”
“虽然川汽进入汽车市场较晚，但也有后发优势。别人的教训就是我们的借鉴，别人的经验和人才我们都可以利用，从而做到少投入，快前进。野马的思路是做中国汽车产业的特种兵，我们会选择最高性价比的车型，通过高效率实现快速发展。”张欣说。
