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9月22日，第五个“中国城市无车日”将在全国142个城市同时启动。为了配合做好本次“无车日”活动，广州市采取多项举措，其中包括：封存全市政府机关、事业单位90%的车辆，仅保留10%的应急公务车；在一些路段划定“无车倡议区”，倡导社会车辆不要进入该区域行驶等。（《广州日报》9月21日）
“无车日”本是舶来品，起源于法国，后来欧洲一些国家发起了“欧盟无车日”，“无车日”慢慢开始走向世界。中国虽然步入“汽车社会”时间较短，但对“无车日”的关注与重视却大有后来者居上之势。最明显的就是参加“无车日”活动的城市越来越多，已经从首届的“一百单八将”扩大今年的142个。在汽车保有量持续增加，汽车污染无时不在，出门无处不堵的今天，拿出一天时间进行反思，确实很有必要，这么多城市纷纷加入“无车日”也体现出一种观念的进步。
然而，通过这几年观察，“无车日”的动静虽然一年比一年大，味道却变了。就拿今年的“无车日”来说，各地要么是像广州这样封存限制公车上路，要么就是像郑州、成都等城市，对部分路段实行交通管制，禁止车辆通行，都是围绕着“无车”做文章，这是对“无车日”的肤浅理解，就算全马路的汽车集体消失一天，又能怎样？能达到唤起民众对环保问题重视的目的吗？
9月15日，陈光标当众砸烂自己一辆奔驰车，并购置200多辆自行车发给员工，要求员工骑自行车上下班，说自己这是在宣传“无车日”活动。而在外人看来这明摆着是在作秀。窃以为，宣传也好，作秀也罢，过了就过了，大不了一笑了之，因为再怎么闹，也纯属“个人秀”，无伤大雅。而“城市秀”则做不得，“无车日”限制公车上路，医治不了公车腐败这个顽疾，实行交通管制，反而会给市民的出行添堵，这样的秀做多了，只会适得其反，令绿色的“无车日”褪色，将“无车日”带入死胡同。
“无车日”当天，城市管理者不妨走上街头，看一看城市中消失的自行车道，闻一闻无处不在的汽车尾气，挤一挤公交车，体验一下公交族的“QQ表情”，只有切身体会了，才能知道今后怎么去过“无车日”，学会如何正确合理使用汽车。“无车日”不是简单地拒绝汽车，不是比谁家马路上的车少。大量削减不必要的公车，大力发展公共交通工具，增加自行车专用道，提倡绿色出行等，这才是“无车日”应该思考的问题。
