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传说中的“金九”并没有如期到来，而10月1日开始实施的新节能汽车补贴标准更是给刚刚开始的“银十”泼了一盆冷水。由于修改后的节能汽车补贴门槛由原来的6.9升提高至6.3升，使得新政实施后，原来400多款可以享受3000元现金补贴的节能车型缩减为37款，约九成车型失去了政策补贴的支持。
在这种情况下，原本应该相对火热的“十一”车市就显得异常冷清。记者走访了北京多家车市，发现看车者寥寥，购车者就更少，特别是一些自主品牌经销店，由于失去了3000元的节能补贴，车价在节后呈上行趋势，也抑制了消费者的购买欲望。比如比亚迪F3低配的价格节前为4.98万元，从10月1日起，价格则调整为5.28万元。
“由于10月份节能汽车补贴门槛要提高，部分车型将无法受到优惠，消费者的购车成本提高，1.6升及以下小排量汽车的市场份额将逐步萎缩，如无其他汽车消费刺激政策出台，在去年高基数的基础上，第四季度将出现同比负增长。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示，车市早已进入饱和期的一线城市，“十一”黄金周对市场的刺激作用有限。“从目前情况看，很多厂家难以完成年初既定的目标，因此，年底车市的竞争将变得尤为激烈。”
小排量车再次被“抛弃”
曾经是市场中坚力量的1.6L及以下排量车型，在过去的一年时间里，连续受到小排量车减税政策取消、汽车下乡政策取消和节能补贴门槛提高等因素影响，市场占有率呈节节下滑趋势。
“很多消费者为赶‘末班车’，购车热潮提前在9月份就释放了。”饶达分析，受新节能汽车补贴政策门槛提高的影响，9月份1.6升及以下排量车型的销量出现一个比较大的反弹，这有点类似于去年12月的疯狂购车，购车需求被提前释放了。“经销商开出的优惠幅度基本和9月份差不多，有些品牌的车型优惠反而比9月份还要减少了。所以，今年‘银十’的车市肯定不可能出现去年的火爆情况了。”
北京亚运村汽车交易市场的统计显示，7天的黄金周长假累计交易量比去年同期下降20%。此外，受节能惠民补贴政策变化影响，1.6L以下车型交易量较去年同期下降高达61.5%，而1.6L以下自主品牌车交易占比更从去年的50%下降至26.8%。“受节能惠民补贴政策变化影响，1.6L以下经济型车该买的在9月30日之前都买了，加上近期车型颜色不全，价格优惠缩小3000元以上，黄金周明显不如9月底卖得好。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，从10月1日起调整并实施新的节能汽车补贴政策使得大部分自主品牌小车落选，对价格敏感度较高的小车消费者影响明显。
“北京新政后第一个黄金周长假虽然人气淡于往年，但目的性很强的潜在消费者比例却高于以往。”颜景辉表示，尽管黄金周期间的客流不及新政前，但来自山西、内蒙古、河北、天津等北京周边的消费者每年都会借来北京游玩的机会逛车市，“通常亚市大约四成的销量是由外地消费者贡献的。”数据显示，“十一”黄金周期间，1.7L～2.5L排量国产车的交易比例从去年40.5%上升到今年的55.6%，提高了15.1个百分点，2.6L以上排量车型的销量也较去年同期增长19%，所占进口车交易比重由去年的59%上升到今年的70.6%。此外，在黄金周的前三天，中高档车的交易量比去年同期增长了4%，其中小排量中高档进口车更比去年同期增长了近一倍。
也就是说，“向高处走”的消费趋势已经很难逆转。“限购实行之后，京城汽车交易往中高档走的趋势越发明显，很多消费者买车都倾向于一步到位。再者，未来京城汽车消费主流应该是升级置换的客户为主，他们大部分都是买中高端车，而不会再买低端小车。”颜景辉认为，升级置换是未来京城汽车交易的主流市场。
而这样的情况，也同样出现在上海、广州和深圳等其他一线城市。今年9月，奇瑞在广州最早一批、并且曾经一度规模最大的经销商悄然“关门大吉”，改投东风日产合资自主品牌启辰4S店。这也被看作是自主品牌生存空间逐渐被压缩的一个现实写照。在鼓励政策纷纷退市之后，小排量自主品牌如何在夹缝中求生存，进而发展和突破，成为值得全行业思索的一大课题。
“翘尾行情”不可期
与自主品牌的生存困境形成鲜明对比的，是微博里一则被广为流传的、关于大众合资车企高福利的消息。今年来，与整个车市萎靡不振的行情相比，南北大众均取得销量和利润的双丰收，成为最大的赢家。
与此同时，通用也赚得盆满钵满。最新数据显示，通用汽车及旗下合资企业9月在华销量达24万辆，同比增长15.3%，环比增长16.7%。今年1～9月，通用汽车及其合资企业在华销量亦创新高，达到189.3万辆，同比增长6.6%。车市分化，已经成为很难阻挡的潮流——自主品牌降无可降，而德系车则仍处于加价购车的“黄金时光”，进口豪华车型的加价也非常明显，路虎、宝马等车型甚至需要加价5万～12万元，一车难求。
处于自主品牌和德系车中间的韩系车的日子也不是太好过。为了抢占市场，完成年度目标，韩系车纷纷祭出“杀手锏”，以价格换市场空间。记者从市场上了解到，目前第八代索纳塔的市场最低售价已经降至13万元区间，大有“秒杀”中级车的决心，与去年老款马自达6直降3万元可谓“异曲同工”。
降价、推新车，一直被誉为传统营销最直接、最有效的两大法宝。在这个颇为冷清的“金九银十”，这两大法宝也被运用得淋漓尽致。10月9日，在“十一”黄金周结束第二天，奥迪就在北京迫不及待地推出了A1。两天后，奔驰CLS级运动型轿车也宣布登陆中国市场。东风标致308、雷克萨斯CT200h等车型也已经蓄势待发，用新车效应来聚集人气、带动销量，成为年底车市不可忽视的一大景观。
“年底价格战将来得更加猛烈。”资深汽车分析师贾新光认为，黄金周的交易遇冷并不能说明问题，12月份才是真正的销售旺季。“由于年底优惠政策的释放等因素，全年最大的销售高峰应该仍会出现在年底。对于众多的消费者，不妨再等上两个月，也许会有新的收获。”
除了拼价格、拼新车外，一汽丰田今年来的一些营销措施也引起业界的关注，如锐志的漂移体验活动、卡罗拉“幸福相约”大型相亲会以及乐购嘉年华等，针对每一款车型举办富有成效的营销活动，将成为越来越多车企的营销重点。而卡罗拉在8月份的脱颖而出，更是创新型营销的最好佐证。
然而，饶达并不认同这种说法，在他看来，节能汽车补贴门槛提高将成为压死今年年底车市的“最后一根稻草”，第四季度的汽车销售或许遭遇低潮。“9月底的高峰过后，第四季度3个月的销量同比数据很有可能负增长。”饶达告诉记者，去年年底，在购置税减免、汽车下乡和以旧换新3项政策即将退出，在北京治堵限购新政即将实施等多重因素的影响下，全国汽车销售出现过高峰。乘联会的数据显示，去年后3个月的汽车销量分别为95.84万辆、106.2万辆和126.6万辆，同比分别大增27%、28%和28%，这么高的销量很难再次超越。
“现在，汽车厂商、经销商和消费者都在观望第四季度的车市走势，等厂家和经销商hold不住的时候，车价就会松动，竞争太激烈了。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖也认为，受各种因素影响，北京第四季度的车市仍将以平稳状态为主，不会有大的突破，10月的销量甚至可能出现小幅下滑。“今年车市转冷是市场的自然规律，不应过多地人为干预，经销商也该清醒认识到这一点，适当给自己降降温。”
