迈腾的新使命

    一款由辉腾设计团队研发，按照C级车标准生产的大众B级车，在车市中具备怎样的说服力？对于早已不需要用产品“说话”的大众品牌来说，新迈腾的上市让大众回到了产品力至上的法则中，尽管其品牌感染力在当今车市中更胜一筹。

    这款由原汁原味的Passat B7加长后演变而来的产品，在中国再次受到了热捧。老款迈腾后排空间略显不足的劣势已不复存在，2812mm的轴距比上一代车型足足多出了100mm，4865mm的整车长度已经接近C级轿车，乘员空间明显变大。对于这种变化，一汽大众称之为“原生加长”，即在设计之初就考虑了中国消费者的需求，迈腾成为B7的另一个纯血统孪生兄弟，与先引进再加长的造车理念形成了鲜明差异。

    在品牌忠诚度和纯正血统论的支撑下，新迈腾的产品力被极大地挖掘出来。而其与中国消费者切身需求极力契合的设计方式，则更体现了大众对中国市场的重视。大众集团产品沟通讲师Christoph Peine表示，轴距加长，正是考虑到中国有很多用户对座驾空间的需求，他们对后排乘坐的舒适性，对后排的音响、娱乐系统技术要求比较高。而在包括德国在内的欧洲市场上，这种需求不是特别强烈，也就是说在整个中高级车细分市场里，中国客户的要求比德国客户高。还有一个细节是，与欧洲相比，全新迈腾的座椅更软一点，因为中国客户希望坐得更舒服，而欧洲客户希望运动性更强。

    对于迈腾的100mm轴距加长，大众集团产品沟通主管Peter Thul认为，这是在与市场竞争者做横向对比后，同时参考了用户的问卷调查得出的数字。“大众对中国市场的研究是领先的，比如加长版的理念就是奥迪首先推出来的，而宝马和奔驰是跟随我们才加长的。”

    Peter Thul表示，迈腾为了满足长途驾驶，采取了一系列措施。除了增加行车轨道稳定辅助系统、倒车辅助系统和疲劳识别系统之外，还对玻璃隔音性能做了一些改进，车内音响协调比前一代更好。对乘坐舒适性的关注，源于中国消费者的特殊需求，这些需求迈腾都一并满足。

    针对噪声处理，迈腾的五层前风挡玻璃中间使用了声学降噪PVB薄膜，可以降低噪音约2～4分贝，而为了让乘客有更好的休息，后门玻璃及后三角风窗玻璃加厚了22%。发动机隔音棉的隔音效果也比先前产品提升了50%。

    有业内人士认为，迈腾这种强调德国血统、精品制造，同时极力满足中国消费者自身需求的路线，一方面可以抢夺奔驰、宝马等高档车占据的低端市场，另一方面也是为了抬高中级车的门槛标准，以市场主导者自居。

    从第一代车型发动机前置到第二代车型首次采用三厢设计，从第三代车型的发动机横置到第四代车型安全装备的大规模应用，从第五代车型的最低车身风阻系数到第六代车型TSI+DSG动力总成的全系标配，大众品牌B级车的每代车型都会带来全新的突破与创新，而全新迈腾则在第七代车型的关键时期内，找到了自己的最佳位置。

    几年前，当TSI和DSG这两个陌生的词语第一次出现在迈腾上，人们尚不知其为何物。而在今天，这对目前汽车领域最先进的动力总成系统，人们早已耳熟能详。值得一提的是，在全新迈腾上，除了TSI+DSG，3.0 FSI发动机也被引入其中。满足用户操控动力需求的同时，还注重节能与环保，这是全新迈腾在动力总成方面坚持创新的初衷。

    在底盘上，大量先进技术和材质的选用，也体现了这种创新的基因。除了大量选用了铝合金材质降低整车重量，提升操控性，全新迈腾还采用了车身柔性连接，在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的四个橡胶铰链，在提升整车舒适性、静音品质的同时，整车的操控性能没有丝毫妥协。

    这款针对具有良好的教育背景、领导力以及创新精神的中国社会成功人士打造的德系高级轿车，像以往一样，为自己赋予了创新和引领市场的使命。一汽大众销售有限责任公司总经理胡咏表示，新迈腾将重新定义B级车标准。事实上，在4年前老迈腾上市时，他们也是这么做的。