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在2011全球汽车论坛上，针对今年自主品牌销量和市场份额双双下滑的局面，北汽集团董事长徐和谊认为，自主品牌面临的不是短期的市场问题，而是市场结构调整带来的长期阵痛，是过去10年自主品牌发展过程中问题和矛盾长期积累的结果。“过去自主品牌靠低质低价获得了生存空间，但随着合资品牌的价格下探，自主品牌必然会面临巨大的挑战。此外，一些自主品牌缺乏脚踏实地的精神和自主创新的理念，没有做好与全球汽车品牌竞争的准备。”
东风集团总经理朱福寿介绍，因为交通拥堵，全国15座大城市损失了10亿元财富。由于对汽车的准备严重不足，从今年开始，我国的汽车产业政策从以前的鼓励变成限制。这将导致我国汽车市场的回落，汽车产业面临的压力大，尤其是自主品牌面临的压力更大。
面对困境，不少人想到了政策扶持。奇瑞汽车副总经理陆建辉表示，希望国家多出台一些鼓励小排量车的产业政策，扶持自主品牌。朱福寿认为，政府应发挥规划和引导作用，带头节约土地资源，不搞圈地，支持小排量车，提升乘用车的油耗水平，构建积极健康的消费模式。
然而，也有不少业界人士认为，靠政策支持自主品牌不太现实。中国机械工业联合会副会长张小虞认为，一个仅靠产业政策来推动的产业并不具有真正的竞争力。徐和谊也表示，短期内政府在政策上给予支持是好事，但是从企业可持续发展来看，靠政策支持是不现实的。朱福寿则预计，类似限购的政策可能会持续一段时间，甚至有可能成为常态，2011年是国家对汽车产业政策的拐点。
在此形势下，不同企业给出了不同的脱困方法。长安的方法是加强自主研发，提升技术、质量和品牌；广汽的方法是借助战略性并购重组、资本运作以及多元化经营做强做大；北汽的方法是站在巨人肩膀上高举高打，借助合资公司和收购萨博技术暗度陈仓，发展自主品牌。长城汽车的做法是以聚焦创建品牌。“就目前的中国车企而言，最重要的就是选择聚焦的发展方式，而非求大求全的方式，好钢要用在刀刃上，专注市场做专做精，真正打造出有竞争力的产品。”王凤英说。
“支持自主汽车，政府采购要下硬指标，比如几分之几，不要空喊。”力帆集团董事长尹明善认为，尽管自主品牌单靠政策扶持无法建立核心竞争力，但政府采购应该重点向自主品牌倾斜。
