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英菲尼迪或将国产的消息，恐怕最受震撼的莫过于同是日系豪华车品牌的雷克萨斯。虽然与宝马、奔驰、奥迪三大豪华车品牌相距甚远，但雷克萨斯却一直紧随其后，是日系豪华车品牌难以撼动的引领者。然而，如果英菲尼迪率先实现国产，这种局面还能保持多久，也许将打个问号。
雷克萨斯必须直面的问题很多，其中还包括：虽然中国消费者的汽车消费观念与北美市场非常接近，但在北美市场立马横刀多年的雷克萨斯，并没有在中国市场收获相同的成功。经过前几年超过100%的增幅后，从2009年开始，雷克萨斯开始遭遇发展瓶颈，并开始导入小排量进行战略转型。
然而，市场并没有留给雷克萨斯太多时间。今年前三季度，中国豪华车市场超过40%的增幅，似乎与日系豪华车没有太大关系。统计显示，目前中国豪华车市场中，奥迪、奔驰和宝马的市场份额高达90%。在这种情况下，包括雷克萨斯在内的日系豪华车如何突出重围，树立自己独特的品牌优势，并吸引相应的客户群，成为刻不容缓的首要问题。
雷克萨斯找到的“尚方宝剑”是小排量和混合动力。丰田汽车的混合动力技术已经得到了全球消费者的肯定，而作为丰田的高端品牌，雷克萨斯更是将混合动力技术发挥到了极致。“目前混合动力车型占到总销量的30%左右。”近日，雷克萨斯全系车型的品牌体验活动上，雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁表示，今后雷克萨斯在车型的导入方面，将遵循三个原则：一是小排量化；二是混合动力化；三是SUV车型。
“除了搭载混合动力技术的入门级车型CT200h外，明年我们也还有至少两款新车导入。”10月26日，雷克萨斯CT200h在上海宣布上市，售价27.9万～44.5万元，这也是雷克萨斯首款排量低于2.0L的车型。值得关注的是，雷克萨斯为这款车提供了6年/15万公里的电池和整车免费保修和保养服务，这也是迄今为止，国内最“给力”的售后服务。对于这款小排量车型，雷克萨斯寄予厚望，中岛健仁表示：“今年前9个月，我们共完成销量3.4万辆，但我们有信心能完成全年6万辆的既定目标。”
这意味着，在接下去短短的3个月里，雷克萨斯要完成2.6万辆的销量。对于这个看似不可能完成的任务，中岛健仁表示，除了引进能够走量的CT200h等新车外，雷克萨斯中国还将采取包括优惠金融政策、扩充销售渠道等一系列相关措施。“目前，我们在全国有73家4S店，到2013年之前，我们的经销商数量将扩充到135家，覆盖除青海、西藏外的所有省份。”
这些年来，雷克萨斯的国产化问题一直是业界关注的焦点。早在2008年，时任丰田(中国)投资有限公司副总经理的曾林堂曾表示，雷克萨斯在中国年销量达到3万辆时就可以考虑国产，然而，如今时间已经过去3年多，而雷克萨斯去年的销量也已达到5.3万辆，而国产的目标却似乎越来越远。
“我们目前还没有任何国产的计划。”这是中岛健仁最新的表态。既然无法改变，那就将目前的状态做到最好，这是最消极的态度，也是最积极的态度。对于雷克萨斯来说，其在北美市场多年来树立的良好口碑，更加中国化的服务和售后水平，已经使其具备和其他德系豪华车品牌竞争的条件。目前，除了国产化问题外，雷克萨斯还亟须解决产品线较短、品牌溢价能力下滑等问题。而这些问题的解决，正是摆在雷克萨斯面前最好的机会。
也许，对于雷克萨斯来说，外界的担忧显得有些多余。为什么一定要赶上德系“三大”呢，做好自己也是个不错的选择。
本报记者 黄少华
