商务与运动不再对立

    商务和运动，本来就是两个矛盾的概念体，很难完美融合。放眼国内的中高级车市场，无论哪款品牌的车型，基本上都遵循着一车打天下的思路。也就是说，一款车型只有配置的高低却没有风格的差异。比如天籁、雅阁和老款凯美瑞，你很难把它和运动联系起来；而相反，睿翼、思铂睿和新君威等，则跟商务基本扯不上边。

    然而，面对眼下越来越旺盛的汽车市场的个性化需求，这种简单的产品配置策略日益显得捉襟见肘。如何兼顾商务与运动，第七代凯美瑞给出了一个大胆的尝试——三个系列9款车型。其中，凯美瑞·骏瑞主打运动，凯美瑞主打豪华商务，而凯美瑞·尊瑞则是混合动力车型，主打环保。

    “凯美瑞仍是这一系列车型的主打，销量将占到50%以上，而骏瑞和尊瑞共同构成另外50%的销量。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，3款车型不是简单的名字区分，而是在外观、内饰和动力总成的调校上都有一定的区别。而在12月8日的下线仪式上，尊瑞并没有公布价格，另外两款产品的价格区间为17.98万～27.48万元。“出于产能和品质控制的考虑，尊瑞将在明年年中上市。”

    近日，记者试驾了凯美瑞·骏瑞和凯美瑞——虽然是两兄弟，风格却大相径庭。骏瑞采用独特的黑色网络中网格栅，而凯美瑞的车头则采用宽泛的梯形中网，这是两者在外观上给人的最直接印象。而事实上，除了前脸外，骏瑞和凯美瑞还有很多区别。在内饰方面，骏瑞所有的木纹饰板都被几何纹理金属色饰板所代替，整体感觉就是“凯美瑞更年轻了”。时尚设计元素遍布车厢：运动型自发光多功能仪表盘、3辐方向盘、金属型刹车板和油门踏板等，使得骏瑞的内部运动氛围非常统一。此外，骏瑞还在方向盘上配备了换挡拨片，驾驶者双手不离开方向盘就能迅速换挡，为驾驶者提供真正的运动型车驾驶体验。

    相比之下，凯美瑞深色内饰依然经典，简洁的T字型操控台，辅以立体弧形木纹饰板和镀铬条，营造出高贵大气的车厢氛围。最吸引人的是3D立体式自发光仪表盘，浮雕字体，信息读取一目了然。而多功能高级四辐方向盘不仅提供了四向调节功能，还具备方向盘自动复位功能，为驾乘者提供了更多便捷。 

    在动力方面，两款车型均配置了5AR-FE高效能双VVT-i发动机与6速手自一体变速器的黄金动力组合，同时它还增加了ACIS智能谐波增压进气系统，利用可变式进气管，可根据不同转速自动调整最佳进气量，极大地提高了燃烧效率，最大输出功率达到135kW，最大扭矩达到235N·m。而且，综合工况下百公里油耗仅7.8L，燃油经济性在同级别车中首屈一指。

    “无T胜有T”，这是业内人士在试驾完第七代凯美瑞之后的评价。而对于冯兴亚来说，第六代凯美瑞全球销售580万辆，这是第七代凯美瑞成功的基础和保证。首先是价格优势，580万个车主分摊成本，在价格上几乎没人可以与之争锋；其次是研发优势。“第七代凯美瑞的核心点是消费者的需求。未来5年，消费者的需求会走到什么地方，怎么样才能更好地满足和把握消费者的需求，为消费者未来的需求设计车型，这才是核心中的核心。”

    在更大功率、更低排放的同时，还有一点是消费者不能忽视的——安全。在对丰田独特的GOA车身进行强化的基础上，凯美瑞还装备了10个安全气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。此外，凯美瑞还装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统，带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统和EBA紧急制动辅助系统等，主动规避风险，保证车辆行驶的安全性。

    “第七代凯美瑞换代堪称凯美瑞有史以来变化最大、技术含量最高的，可谓‘脱胎换骨’。”一位媒体同行在试驾完表示，明年国内中高级车市的竞争会更加激烈，或将再次面临洗牌。