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岁末年初，统计数字满天飞。从销量到利润的比拼中，汽车业在此消彼长中完成了又一个年度的轮回。以不同的指标来衡量，2011年是跌宕起伏的一年。
从全球车企看，大众汽车毋庸置疑是最大的赢家，通用和丰田的冠军之争乏善可陈。从销量看，通用依然是全球第一大车企，但与大众的差距已经不大，要知道通用的全球销量是叠加出来的，包括百万辆的五菱微车，甚至还有几万辆解放卡车。2011年丰田的市值为998亿美元，虽然保住了冠军位置，但对比2010年的1273亿美元，同比下降了21.6%。在全球排名前十的车企中，唯有大众市值从660亿美元增长到701亿美元，实现了正增长。
延续多年的通用和丰田之争有了新话题。大众的脱颖而出证明了以下两点：一是传统技术的生命力依然很强，新能源技术依然是空中楼阁；二是只有赢得了中国市场，才有机会称霸全球市场。通用的历史可以称之为重组并购的历史，今天大众也在重复同样的故事，在闪转腾挪间已经成为拥有品牌最多的车企。大众汽车表达的成为全球第一大车企的强烈渴望，不比当年的通用和丰田差毫厘。通用和丰田的发展瓶颈会不会也套在大众头上？一定会。
从国内几大车企看，2011年的赢家笔者更看好东风。虽然从销量看，上汽坐拥上海通用、上海大众、上汽通用五菱三个“聚宝盆”，没有悬念继续领军，但就上汽自身的发展潜力看并不令人兴奋。2011年东风总销量为305.87万辆，同比增长12.25%，销售收入超过4000亿元，利润过400亿元。收入和利润超过上汽，位列第一。在雄厚财力的背后，是东风大自主战略的全面启动，其声势和动作超过一汽和上汽，值得称道。
合资企业板块，南北大众无疑是利润的最大赢家，上海通用继续在销量上领跑。2011年合资企业比什么？北京现代执行副总李峰抛出了一个主流车企的概念。李峰认为，成为主流车企的条件有三个：一是至少有一款B级车的月销量进入万辆俱乐部；二是市场占有率应该进入行业前十；三是企业年利润应该在100亿元以上。这个新标准是为第八代索纳塔月销过万量身定做的，差点把一汽大众从主流车企中排除掉。从这个标准看，广汽本田和广汽丰田甚至一汽丰田等肯定不在“李峰版”的主流车企序列中。
“李峰版”之后，好事者以娱乐的态度推出了N多主流车企的新版本。就2011年的汽车市场看，竞争最激烈的中高端轿车市场上，第八代索纳塔是最大的赢家。弱势品牌如何异军突起？北京现代用勇气和谋略开路，为寻求品牌突破的车企上了生动的一课。
自主阵营的2011年是纠结的一年，除了长城、江淮等二线阵营有些许亮点外，无论是国家队的一汽、上汽，还是地方队的奇瑞、吉利、比亚迪都在彷徨中等待新的勃发。受困于市场竞争加剧和自身研发能力的羁绊，自主汽车必须向内涵式增长要业绩，重新定义汽车产业，回到重视基础研发的正道上来，这是2011年自主汽车的共识。
无论是高歌猛进的豪华品牌，还是几家欢喜几家愁的合资企业，以及艰难前行的自主车企，2011年城头变幻的大王旗只是年度碎片。经济大环境并不乐观的2012年，新一轮洗牌刚刚开始。
