赵福全：高水平安全重在集成

    “这个结果是中国汽车工业的里程碑，表明中国汽车制造企业的开发经验迅速增长，并迅速加大对车辆安全性的投资。即使在未来评价要求不断提高的情况下，五星的结果也将很快实现。”2011年11月23日，当吉利帝豪EC7获得欧洲E-NCAP碰撞测试四星安全评级时，E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen评价说。

    这是有史以来自主品牌在E-NCAP碰撞测试中获得的最高成绩。资料显示，帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助方面都达到了E-NCAP五星标准，只有成人保护一项得了27分，距离五星要求只差两分。而此前，自主品牌在E-NCAP测试中的成绩仅为两星。这标志着自主品牌汽车在安全技术领域已经具备了冲刺世界最高水平的能力。 

    值得一提的是，从2010年开始，E-NCAP实施了更为严格的碰撞标准。帝豪EC7参加的E-NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求。

    时隔一月，吉利帝豪再一次通过碰撞证明了自己的高安全性能。2011年12月29日，在C-NCAP碰撞测试中，帝豪EC8以49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认定。这一成绩是自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，在C-NCAP迄今为止实施的147款碰撞测试中位居第六，超过了众多著名合资品牌车型。而在2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7就以46.8分的高分获得五星安全评级，不仅刷新了自主品牌的得分纪录，还超过了30多款合资品牌车型的碰撞成绩。

    面对成绩，吉利汽车研究院院长、吉利汽车副总裁赵福全感慨万千：“站在这里讲很容易，但做起来很难。被动安全绝不是一句话、几件事就能完成的。我在戴姆勒·克莱斯勒公司干过，奔驰的开发成本和吉利不在同一个级别上。如果帝豪卖25万元的话，吉利做到五星成绩没什么了不起，做不到反而是一种耻辱，但在8万～9万元的帝豪上，气囊不比别人多一个，高强度钢不比别人用的多，却在第三方公平公正的认证情况下做到了五星级，这一点就难。”

    一条曲折向上的红线展示了吉利在安全方面的曲折历程。2007年C-NCAP碰撞测试刚启动时，吉利自由舰以28.6分的成绩得到了两个星。2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车；2009年，熊猫以45.3分的成绩成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级小车；2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全评级。2011年，帝豪EC7获得E-NCAP四星评级，帝豪EC8获得C-NCAP五星评级，成为自主品牌中安全评级最高的选手。

    “吉利要衷心感谢C-NCAP，是它让吉利觉醒，也是它让吉利重新证明了自己。只要你努力了，辛勤耕耘了，成绩也是属于你的。”赵福全介绍，经过几年努力，吉利汽车安全技术实验室已经具备了主被动安全的开发、实验、验证等能力。安全第一的战略在吉利落地生根，吉利保四星争五星的安全目标正在逐步实现。

    赵福全认为，安全不等于气囊、安全带、高强度车身的简单堆积。高配置不等于高安全，安全重在集成。“国内汽车品牌都装一样的安全带和安全气囊，为何有的车型能获得四星成绩，有的却能获得五星成绩？高水平的安全性能需要的是系统集成能力，需要有效的安全集成控制系统。既要保证每一个安全零部件都要做对，又要保证把它们以最佳的方式集中在一起，充分发挥各个子系统的作用。”

    日益提升的安全水平让吉利受益匪浅。“目前安全性能已经成为吉利汽车的第一卖点。许多消费者在选择吉利车型时，首先是冲着它的高安全性能去的。”吉利汽车副总裁刘金良说。