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他，不仅是江淮汽车的教父级人物，也是中国汽车发展史上无法忽略的一个篇章。他就是左延安，这个执掌江淮汽车22年之久的领军人物，在今年年初终于卸任江淮汽车董事长一职。接任该职的，则是总经理安进，一个同样在江淮一干20年的元老级功臣。
现年62岁的左延安，早在2009年3月就到了退休年龄。然而，当时安徽省国资委极力挽留，让左延安再干5年。然而，任期刚刚过半，左延安却在此时离职，不由让人浮想联翩，关于左延安离职的原因也莫衷一是。但可以肯定的是，随着人事更迭，这个稳定了20多年的汽车企业，或将迎来一场巨大的变革。
“显然，左延安的离任不是他本人的意愿。”业内人士分析，今年自主车企市场出现整体下滑，江淮虽然也出现产销量双双下滑的局面，但相比其他自主品牌来说并不算太糟糕，因此销量不可能是左延安离职的主要原因。“更深层次的原因可能是与牵手仰融正道的合作不无关系。”
2010年8月，江淮汽车发布公告称，江淮汽车与天津正道签署了《框架协议》，双方将按照50%比50%的股权比例共同成立合资公司，首期投资总额不少于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。一向低调踏实的江淮汽车上演了疯狂行动。
当时，无论是政府主管部门还是业界，质疑声非常大。而左延安在这个问题上却坚持己见，他反复强调，与正道的合作是经过深层次思考的，考虑到国家、地区的产业发展前景、运作方式，经济、技术上风险可控。目前，该项目已接近告吹状态。知情人士认为，“就凭政府对于仰融这个人的不信任，这个合资项目就不可能获批，此事件让上级政府部门降低了对左延安的期望值，退休的事情再被提前提及。”
事实上，在“左延安神话”开始破裂的时候，另一个名字的呼声却越来越高，那就是安进。相比左延安的低调稳健，安进则显得更加高调和活跃。在2010年年底江淮第200万辆下线的时候，安进曾发出狂言：“我恨不能今年就做到年产销100万辆。”此外，他还曾高调表示，希望有朝一日当人们提起江淮，就会有种“德国有奔驰，中国有江淮”的自豪感。
然而，对于靠底盘和商用车起家，在轿车上刚刚起步的江淮而言，这种表态显得有些太过狂妄。甚至有业内人士质疑：“江淮汽车的灵魂人物是左延安，江淮汽车的文化更多打上了左延安的烙印。虽然目前处于转型的艰难时期，但左延安仍然希望自己能走过这一个坎儿。如果安进接棒，能够顺利过坎儿吗？”
