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2011年的比亚迪麻烦缠身，裁员风波、高管离职、销量下滑、股价下挫、质量问题等负面新闻从年初就一直困扰着比亚迪。从这一年开始，比亚迪开始收缩战线，反思失误，寻求新的突破。但是，2011年比亚迪也有不少亮点，最令竞争对手眼红的就是比亚迪SUV 车型S6的热销。
数据显示，2011年12月，比亚迪S6共销售15012辆，创月度销量新高，获12月自主SUV单一车型销量冠军，并连续4个月获得得此桂冠，超越了丰田RAV4、现代ix35、日产逍客等强劲的合资品牌竞争对手，进入12月所有品牌SUV车型销量前三名，位列第二。
S6的快速发展堪称汽车业界，尤其是自主品牌产品的经典案例。2011年4月刚上市时，S6单月销量只有104辆，此后逐月攀升，9月达到7547辆，11月首次突破万辆大关，达到12296辆，12月更是冲到15012辆，在9～11月蝉联自主SUV单车销量冠军。这一佳绩不仅洗刷了此前比亚迪F6、G3等车型冲击中高端市场失败的耻辱，更为自主品牌车企打破中高端天花板提供了另一个样本。
探究S6成功的原因，与务实的营销战略、精准的市场定位、较高的产品品质都有很大关系。从营销战略来看，比亚迪在经历诸多发展困境后，开始反思自身战略的不足，并总结了此前F6、G3等车型滞销的经验教训，重新梳理了产品序列和市场战略，正反两方面的经验都更加丰富。例如，分站式上市是比亚迪从F3就开始采用的营销模式，为比亚迪的爆发式增长立下了汗马功劳，S6也采用了分站式上市，从一开始便强化了对区域市场的渗透。
从市场定位看，S6是一款定位中高端用户的全尺寸SUV，丰富的配置、宽敞的空间和较大的排量与长城哈弗、奇瑞瑞虎、海马骑士等车型有所不同，其目标客户群与北京现代IX35、途胜、东风日产逍客、一汽丰田RAV4、东风本田CRV则有不少重叠之处。面对强手如林的市场，S6凭借丰富的配置、全尺寸空间等优势，以8.98万～12.98万元杀入市场，很快获得了较高的比较优势。
从品质来看，S6的高品质、高安全性能更是其制胜法宝。比亚迪S6是日本荻原馆林模具厂打造的首款车型，在车身漆面、整车密封性、车身降噪等指标上的改进卓有成效，整体品质和做工达到合资车型水平。安全方面，S6在2011年年底公布的第四批C-NCAP碰撞试验成绩中，凭借卓越的主、被动安全性能获得五星安全评级，成为中国首款五星安全SUV车型，是自主品牌在安全上的历史性突破。其主动安全技术有很多是领先同级别车型的电子化技术，许多合资车型中都没有配备。这让其甫一上市就受到热捧。
从前两年的爆发式增长，到2011年的麻烦缠身，再到2012年的灿烂起步，比亚迪走出了一条曲折反复的上升路线。在经历阵痛、重新披挂上阵并初战告捷后，比亚迪显得更加稳健和成熟。
