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在年销量超过奔驰，差宝马仅8万辆后，奥迪冲击高档车销售冠军的渴望变得迫切。
这份渴望的基础是厚实的。2011财年，奥迪全球销量突破130万辆，同比增长19.2%；销售额达到441亿欧元，增长率达24.4%；税前利润60亿欧元，增幅为66%；运营利润53亿欧元，增幅超过60%；税后利润44亿欧元，增幅为68.8%。其中，中国市场以313036辆的年度销量和37.3%的同比增幅成为奥迪全球第一大市场，为奥迪全年的销量和利润增长作出了突出贡献。奥迪管理董事会主席施泰德说：“2011财年是奥迪历史上最为成功的一年，在此之前我们从未在单一年度内取得如此高的销量增幅，而收入和利润的大幅上涨更是令人振奋。”
过去一年，奥迪在C级车和D级车市场上斩获颇丰，A6、A7、A8、Q7等车型持续热销，为奥迪全年总收入贡献了38%的份额，比2009年高13个百分点，这是奥迪利润大幅提升的重要支撑。此外，奥迪A1在全球范围内受到追捧，助力奥迪成功拓展了A0级市场的疆域。在中国市场，除了A4L、A6L、Q5三款国产车型持续热卖之外，进口跑车、轿跑车、SUV等车型延续了强劲增长的态势，全新奥迪A8L在中国市场创造了奇迹，销量同比猛增153%。
3月1日，在奥迪集团总部所在地德国英戈尔斯塔特召开的2012全球新闻年会上，奥迪集团的多位高管在发言中提及中国市场的重要贡献，表示将加大对中国市场的投入，包括在2015年之前在华达成70万辆的产能，在2013年之前投资4亿欧元将目前在华的230家经销商拓展到400家，接下来5年内，除了原计划投入130亿欧元用于技术研发和生产扩建外，还专门追加30亿欧元用于中国市场本地化车型的研发。
奥迪对中国市场的“偏爱”引起现场40多家外国媒体的浓浓醋意。有德国媒体质问，中国市场的增长速度已经大幅下滑，而且对外资品牌的发展政策收紧，更加鼓励本地品牌，这是不是意味着奥迪在中国市场的投入存在巨大风险？施泰德回答说，中国政府出台鼓励发展本地汽车品牌的做法属于情理之中，奥迪对中国经济发展持客观态度。过去几年来，他们在中国市场遇到的最大发展瓶颈是产能严重不足，从长远发展来看，奥迪相信加大投入是一种明智的选择。
在施泰德看来，他所领导的奥迪有望在2015年之前提前实现年销150万辆的目标。他说：“我们做好了产销上下差10%的准备，万一市场比我们想象的好，就要更快的发展，确保有能力应付新增的需求。”
希望超过奔驰、宝马，奥迪的这个目标比以往任何时候都强烈，尤其是在大众汽车宣布2018年销售1000万辆成为全球第一大车企后，奥迪成为全球第一高档车品牌的渴望更加迫切。然而，奔驰和宝马的决心更大。在宝马发布了到2020年销量达到200万辆的最新目标后，戴姆勒—奔驰CEO蔡澈也表示，奔驰正在构思“攻势计划”，拟成为豪华车领域销量与利润的双料冠军。蔡澈表示：“预计到2015年，奔驰在中国市场销量将达30万辆，其中20万辆实现本土生产。中国当前亿万富豪超过120人，百万富翁超过67万人，这意味着巨大的市场空间。”
施泰德预计2012年全球汽车销量将增加4%，但是高档车市场将继续保持高速增长，预计从目前的570万辆增加到870万辆。为此，奥迪在2012年将推出18款新车型，包括在日内瓦车展上亮相的全新奥迪A3以及奥迪A1 Sportback。此外，在中国市场上2012年奥迪将导入全新奥迪A6L、进口奥迪Q3、奥迪Q5混合动力车，以及奥迪S/RS系列车型。
施泰德介绍，他们已经在北京建立了一个奥迪开发部门的分支，就是关于信息娱乐系统的测试中心。这个测试中心不仅服务中国市场，还将辐射到韩国、日本和东南亚市场。施泰德说：“奥迪在中国市场的成功让我们看到了本土化战略深入开展的可能性，除了信息娱乐系统的本地化研发外，我们会将这样的策略扩大到其他科技领域，比如发动机，我们每年都会有大量的技术人员到中国，专门就发动机的功能、可靠性和耐久性进行测试。”
在传统动力技术之外，奥迪也加大了对混合动力的研发速度，奥迪A6和A8的混合动力车型将分别于今年3月和5月投放市场。奥迪技术研发董事迈克尔·迪克透露，A6加长版插电式混合动力车将在2015年投放中国市场，这是专门为中国市场定制的车型，其他市场不会投放。为中国市场专门研发新能源车型，与其说这是对中国市场的“偏爱”，不如说这是投其所好的一场实验？
