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4月中旬，《日本经济新闻》报道称，从2013年起，日产在湖北襄阳的合资工厂将制造英菲尼迪车型。日产中期规划显示，2016年英菲尼迪的全球销量目标为50万辆，但日本本土投产英菲尼迪的枥木工厂年产能只有22万辆，产能严重不足。日产希望通过在中国扩产的方式，与大众、通用并列把持中国市场三强地位。
在中国市场，英菲尼迪还有一个宏伟的目标：5年之内赶超雷克萨斯。资料显示，雷克萨斯今年的目标是达到7.5万辆，2013年实现10万辆的销量。对于品牌和保有量都相对弱小的英菲尼迪来说，这不是个小目标。英菲尼迪实现国产可以降低成本，缩小两者差距，提升在中国豪华车市场上的竞争力。
英菲尼迪国产并不是个例，目前奔驰、宝马、奥迪都实现了国产。随着豪华车市场竞争日趋激烈，实现国产已经成为多数豪华品牌的共同梦想。3月份，捷豹路虎和奇瑞正式签订合作计划，将在江苏常熟国产捷豹路虎。此后又有消息称，通用旗下豪华品牌凯迪拉克XTS也计划实现国产。在本田发布的中期战略中，虽然没有提到讴歌的国产规划，但本田也表示将向国内引入更多产品，包括北京车展上展出ILX、RDX等。一时间，中国成了豪华车品牌的热闹大集。
豪华车品牌齐集国内有其原因。分析认为，随着国内经济水平的提高、消费者需求的多元化，汽车增购换购时代日益来临。预计未来十年，国内对豪华车的需求将逐步提高，豪华车市场巨大的潜力会逐步释放出来。
与此相关的是，今年以来，豪华车降价的新闻也层出不穷，几乎每周都有豪华车价格大跳水的消息。例如4月份，奔驰A级和C级都降价超过7万元。老款奥迪A6L和大众途锐都降价10万元。宝马、沃尔沃、凯迪拉克也动辄有数万元的降价。目前，许多入门级豪华车的价格已经低于中高端车的价格，降价成了豪华车竞争的必杀技。
除了降价，国内豪华车竞争的另一个法宝是加长。放眼今天的豪华车市场，无论紧凑车、C级车还是D级车都在流行加长之风，所有豪华车进入中国市场后首先想到的便是加长。即将国产的英菲尼迪将在北京车展上展出加长版M系列车型，更说明了这一点。此外，奥迪A6L、奥迪A4L、宝马5系、车展上展出的新宝马3系、奔驰E级、凯迪拉克SLS、沃尔沃S80也都对中国市场加长，连重返中国的克莱斯勒300C也以加长为卖点。
尽管加长、降价和国产降低了购车成本、迎合了消费者需求，但有观点认为，豪华的概念不仅仅是高档感、尊贵感，更是值得肯定的社会责任感，是更好的节能技术、更好的环保科技，以及更有责任心的消费文化。反观国内豪华车市场，竞争手段除了加长与降价之外，其他营销方式可谓乏善可陈，没有多少含金量。
例如，在销售方面，不少豪华车动辄加价几十万元销售，不仅助长拜金风气，也导致国家税收流失；在售后维修方面，豪华车维修价格一直居高不下，质量投诉也大幅增加。在节能环保科技上，虽然有些豪华车品牌已经采用更先进的环保科技，但多数豪华车依然崇尚大排量。在新车发布上，厂商动辄一掷千金，请名人找明星，花大钱比排场，却很少有令人心动乃至感动的场面。在宣传上，厂商也着重强调其尊贵、奢侈、豪华，却很少谈及社会责任、公益、节俭等内容。在用车文化上，更是动辄爆出豪华车车主违法欺人的事件。
其中最值得关注的是，近年来关于豪华车的质量问题投诉层出不穷。由于豪华车厂商过度关注抢占市场份额，加大马力提升产能，导致萝卜快了不洗泥，质量问题不断出现，售后维修跟不上销售的发展，经销商和厂商互相扯皮、消费者维权难事件时有发生。每年“3·15”期间，记者都会接到多起针对豪华车的投诉。
一个个关于豪华车的负面新闻勾勒出这样一幅画面：比富之风盛行、奢靡之风不断，重视抢占市场、忽视售后服务，强调个人享受、漠视社会责任，渲染物质物欲、忽略精神内涵……这便是当今豪华车市场竞争的写照。
可以预计，未来豪华车市场将重演国内中高级车市场的竞争历史。中高级车市场经历了高售价、高维修费、低服务水平阶段，逐步过渡到更合理的水平。豪华车市场也必然如此。谁能在新的时代到来之际提前调整营销思路，谁便是豪华车竞争中的未来赢家。
