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在日系三大豪华品牌中，雷克萨斯进入中国市场最早，发展虽然不温不火却也有进步。英菲尼迪进入中国最晚却最积极，市场决策和产品引入速度都是最快的，最近已经决定国产。讴歌于2006年进入中国市场，赶上了豪华车井喷的好机会，但保守、固执的产品策略和缓慢的决策速度，却让其起个大早赶了晚集。以至于在其他豪华车品牌高调宣布销售业绩时，讴歌的销量经常是个秘密。
不过，这种状况将从2012年改观。在4月10日本田中期战略发布会上，本田中国负责人仓石诚司就表示，将加快导入讴歌新产品的速度，同时升级讴歌全系产品的动力系统。在其后的北京车展上，讴歌更是展出了三款全新车型——NSX Concept、RDX、ILX，创造了讴歌进入中国以来新车同时发布的数量之最。同时，讴歌旗下全系在售车型也悉数亮相。
记得在2009年广州车展上，针对雷克萨斯、英菲尼迪竞相推出小排量入门级豪华车的现状，记者采访时任本田中国讴歌事业部部长清水保匡时，就豪华车销量、品牌、排量曾有过争论。清水保匡认为，豪华车要把品牌放在第一位，销量则要放在其次。因此，讴歌没有推出小排量产品的计划。但市场现实是，近年来小排量豪华车占据了雷克萨斯和英菲尼迪销量的近乎半壁江山。
显然，今天的讴歌已经改变了这种思路，把小排量和环保放在了重要位置。讴歌相关人士表示，在备受中国消费者关注的小排量车型方面，搭载了较小排量发动机的讴歌系列车型将从明年开始陆续导入中国。截至2015年，讴歌将全面更新旗下所有车型的动力总成，为消费者提供最新、最高效的先进技术。
在新能源方面，讴歌也开始发力。本次车展上展出的ILX都市型轿车是讴歌有史以来第一款混合动力车型，目标群体是年轻豪华车消费者，将于今年秋季进入中国市场。这款车有望对雷克萨斯CT200发起强劲的冲击。讴歌相关人士还表示，环保是这个时代超级跑车的新方向，新一代NSX将以混合动力作为动力源，这套系统由VTEC V6直喷发动机和两台电动机组成。驱动方面，NSX概念车配备了名为Sport Hybrid SH-AWD的全轮驱动系统，可以使车辆在过弯时拥有更好的稳定性和操控性。新一代NSX的量产车型将在未来三年内在美国推出，并尽快投放中国市场。
不过，讴歌的大型SUV车依然安装了大排量发动机以保证驾驶乐趣。RDX是讴歌即将投放的另一款智能动力SUV车型，搭载了3.5L V6发动机，配合全新开发的四驱系统，完美兼顾了高水准的动力性能和出色的燃油经济性，计划于今年秋季在国内上市销售。此外，刚刚在纽约车展上全球首发的讴歌全新旗舰轿车RLX也将于明年投放中国市场，进一步扩充讴歌中国产品线。
在4月10日举行的中期战略发布会上，讴歌发布了全新的中文品牌口号——“我就是我，我就是中心”，揭开了品牌今后发展的序幕。在调整战略思路后，讴歌有望实现新的发展。
