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在潍柴集团，有一支“三高”试验队，他们平均年龄27岁，硕士、博士占到一半，连续7年22次奔赴我国高寒、高温和高原地区进行发动机性能试验。
发动机是汽车的“心脏”。一颗强大的“心脏”，需要耐得住各种环境、各种气候的考验。“三高”试验，就是指在高温、高原和高寒条件下进行发动机的性能试验，也就是在每年天气最冷的时候，要去气温零下40℃的黑龙江黑河地区，天气最热的时候要去气温高达50℃的新疆吐鲁番，还要去最低气温零下20℃、海拔4700米的青藏高原。2005年，潍柴集团成立了由电控工程师、设计工程师、应用工程师和试验支持人员组成的“三高”试验车队。他们累计进行过700多天的特殊环境试验，完成了上万组数据的采集、整理和标定工作。大家亲切地称他们为“反候鸟”队伍。
潍柴“三高”试验队队长常国丽印象最深的，是去做高温试验时，走过的那段 “搓板儿路”。
这段路虽然只有260多公里，但却要花上十几个小时才能走完！其实，那根本就不是路，而是由大坑小坑、大石头小石头组成的“蹦床”，路面全部被厚厚软软的灰白色尘土覆盖着，周围就是茫茫戈壁，大风夹杂着沙尘肆意飞扬，前车经过后，卷起的阵阵尘土遮天蔽日，能见度只有三四米。
“坐在车上，我们都闭紧了嘴巴，眼睛眯成一条缝；一手使劲地把住前排靠背，一手死命地拽住扶手，试图把自己牢牢地固定在椅子上。但即便如此，我们还是被颠得东倒西歪。”常国丽说，“我们都不敢喝水，也尽量不吃东西，以减少中途的休整，好让队伍行进的速度快些、再快些。”
这条“搓板儿路”，他们走了3年，每年大伙儿都说明年坚决不走了，可到了来年还是得走，因为这是到达目的地的唯一选择。
黑龙江黑河的冬天，气温最低时能到零下40℃。每年12月至来年的1月，“三高”试验队的身影必将出现在这里。
“在滴水成冰的黑河，手不敢直接触摸金属，否则皮肤就会立即破裂。手指头、脚趾、鼻尖生冻疮，耳朵冻出水泡，更是司空见惯。”
潍柴技术党总支书记王慧霞记得队员们第一次去黑河的那个冬天。在纷飞的大雪中，队员正在给一辆车排除故障。王慧霞上去跟他们握手，他们一个个躲开了，说“书记啊，别握了吧，我的手凉。”王慧霞拉过一个队员，一把攥住他的手。天哪，这手简直就是一块冰啊，又冷又硬。
“这么冷的天，为什么不戴手套？”队员们指指电脑说：“戴上手套，就没法操作电脑了，触摸键盘不让我们戴啊。”
对普通人而言，在海拔4100米的地区，最多停留1小时，否则极易出现胸闷、眼疼等缺氧反应。而到了4700多米的昆仑山口，氧气稀薄，人行走如同踩棉花一样，全身无力。倘若多说几句话，心慌气短、头痛胸闷等情况就会加剧，几乎不敢做任何较剧烈的活动。
潍柴的高原试验路段海拔都在3500～4700米之间。在这样的环境中，“三高”队员不仅要自己动手准备试验，一路上还需要采集数据，认真捕捉问题，全面掌握不同海拔高度下发动机性能的动态信息。一趟来回就是十几个小时。有时因为试验任务较多，晚上还要准备第二天所需资料，常常忙到凌晨一两点钟才休息。
2011年10月14日，离潍柴65周年庆典还有7天时间，庆典还准备安排一场特殊的集体婚礼。远在青藏高原上的试验队成员于超、赵蒙生就是其中的两位新郎。
那一天，天刚蒙蒙亮，于超、赵蒙生和队员丰东旭就兴奋地出发了。他们驱车3个小时，爬上4700米的高原，做最后一次试验。但是一场意外的交通事故让重载试验车发生侧翻。近30吨的砂石把载有3名队员的车头埋了个结结实实，他们永远留在了青藏高原上……
他们都只有二十七八岁，都是家里的独子。丰东旭有一个刚满1岁的女儿，妻子还在等着他回来给女儿补过周岁生日，拍第一张全家福。于超和女友的婚纱照已经拍好，赵蒙生的结婚请柬已被父母分发到亲朋好友手中。
10月21日，庆祝潍柴成立65周年的盛大庆典在大车间如期举行。为了悼念3位年轻的兄弟，65对新人的集体婚礼取消了。一个临时增添的仪式，掀起了庆典的高潮——一辆崭新的试验队大卡车隆隆的开进现场，数百名身穿工装的80后员工紧跟在车后跑步进场，整齐地面对全场观众，举起右拳庄严宣誓：踏着青春的足迹，接过青春的火炬，再上青春的高原，我们是中国动力，我们是勇往直前的中国动力！
事故发生后，潍柴有600多名高学历工程师踊跃报名参加“三高”试验队。
如今先后有330多人次加入“三高”试验队。他们写下这样的誓言：“我们都是80后，是乐观的80后！更是有梦想、有追求的80后！为了心中的那个梦想，我们敢于挑战艰难险阻，愿意接受风吹日晒！”
潍柴的“三高”试验队采集和标定了上万个数据，建立了独一无二的柴油机数据库。通过他们的辛勤努力和无私付出，潍柴集团从国III到国V的WP4、WP5、WP6、WP7、WP10、WP12、WP13、WD615等8大系列120多个品种发动机，先后研发成功并推向市场。
正是基于这些极限试验，潍柴发动机的各项技术指标，如今可以和世界柴油机霸主平起平坐了。
本报潍坊5月1日电
