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随着中国汽车市场一跃成为全球最大的汽车市场以来，中国汽车市场在全球的地位水涨船高，刚刚落幕的北京国际汽车展更是用一连串醒目的数字最直观的佐证了这一点。约23万平方米的展览场地，汇集了1125辆参展车，其中全球首发车达到120辆，创下了历届车展之最。与往届不同的是，本次车展自主品牌来了个绝地大反击，84辆全球首发新车的数量，远超外资品牌的36辆，各自主品牌车企展现出逆势向上的信心和实力，更找到了在北京车展上“主角登场”的感觉。
全球智、创未来
2011年以来，中国汽车产业受惠于庞大的消费市场和消费政策刺激，连续多年几近疯狂的增长态势不再上演。全年几乎零增长的市场让各大车企纷纷停下大跨步的前进，开始反思企业未来的发展策略。在市场疲软的背景之下，唱衰自主品牌的腔调再次烽烟四起，不少人认为自主品牌失去快速增长的市场庇佑，必将在精细化竞争下不敌外资品牌，甚至一败涂地。
可喜的是，这次北京车展让我们认识到了不一样的自主品牌，不一样的民族汽车工业。无论是新车发布数量和品质，还是核心技术实力展示，都让我们对自主品牌重拾信心和希望。在W3馆的醒目位置，“全球智、创未来”六个大字熠熠生辉。这是长安汽车的展示区域。作为中国自主品牌汽车企业的代表，长安汽车不负众望，以强大的展示阵容彰显着企业蓬勃生机。
在近3000平方米的展示区域内，长安汽车携旗下全系自主品牌车型、BlueCore动力品牌旗下3款环保发动机和2款高效变速器参展。这其中，包括五款全新车型，首款SUV CS35和中高级轿车RAETON是全球首发车型；中级战略车型逸动上市不足一个月；悦翔V3和V5两款入门级车型也将在今年相继上市。从A到D多款极具竞争力车型的集中上市，全方位展示出长安汽车汇聚全球智慧、厚积薄发的研发实力，和以“节能环保、安全时尚、经济适用”为研发理念的未来产品布局。
正如长安汽车此次参展主题“全球智、创未来”一样，汇集了全球智慧的长安汽车自主精品，将在今年迎来厚积薄发的时刻，展现出强大的创新实力。2012年，长安轿车将集中上市五款新车，产品阵营极大扩充，产品谱系不断丰富和完善，随着产品线向上扩充，长安汽车的品牌区隔更加明确。融合全球智慧和科技实力，不断创新，创造新未来，成就世界一流企业——这是长安汽车的发展愿景，也是长安对未来汽车发展的深度思考和前瞻把握，更是打造自主创新核心竞争力的战略宣言。
国际化的目标是实现世界一流
在长安汽车的展台上，红色的逸动像一位时尚界的宠儿，深深地吸引着身挎“长枪短炮”的摄影师们，不由自主地拿起手中的相机，对着她一阵猛拍。这款汇集了长安汽车全球研发智慧和自主创新最新成果的战略车型，刚刚上市一个月，却已经成为紧凑型轿车里颇具竞争力的“搅局者”。融汇了东西方不同审美标准的锋锐造型，彰显出长安汽车不同寻常的国际化创新之路。
长安汽车坚定认为，自主创新必须把握创新实践的内在规律，走正向开发之路。长安汽车以开放式思维和全球化视野，整合、利用全球优秀资源，构建“五国九地、各有侧重”24小时不间断的全球研发格局。坚持“内培为主、外引为辅、放眼全球、为我所用”的人才观，打造全球人才聚集成长高地。目前，已拥有研发技术人员6000余人，海内外专家、博士150人，居国内汽车行业第一。
长安汽车以国际化视野和标准，坚持打造以产品为核心的精益化管理体系。对自主品牌而言，最难的不仅是技术，还有管理。长安汽车以标准化为抓手，已经建立起涉及研发、采购、质量、服务等领域的产业链全过程和精益化管理体系。坚持以产品为核心，统筹和分配资源，构建高效、快速、复合矩阵式的精益化管理体系，快速、低成本、高质量地打造一批时尚的经典产品。如独具长安特色的“产品开发流程”（CA-PDS），形成了项目团队对整个上下游产业链各类资源的统筹协调、高效调配的长效机制，将技术力充分、迅速转化为产品力与营销力，具有重大而深远的现实意义。
纵观中国汽车企业，在国际化的道路上一波三折，究其原因，是操之过急的产品国际化。即在还没有成熟的技术力、优质的产品力以及对海外市场缺乏足够了解的情况下，就急于将产品输出国外，这样做的结果也就可想而知了。长安汽车恰恰选择了率先研发国际化的道路。在吸收全球先进汽车技术为我所用，提升自身综合竞争实力后，再择机进行产品国际化尝试。长安汽车的做法为中国汽车产业的国际化发展提供了新的思考。
矢志打造“设计、技术、品质”三位一体的核心竞争力
从2006年长安汽车第一款自主轿车奔奔面世，到如今北京车展上五款全新车型亮相，长安汽车在自主创新道路上的成就有目共睹。值得一提的是，五款新车时尚、动感造型，先进、智能技术集成，精细、优异的制造和驾乘品质，让前来参观的观众惊叹于自主品牌近年来的变化。设计、技术、品质，正是长安汽车打造自主创新核心竞争力的关键所在。
“汽车业是大宗工业制造业和时尚业的结合，汽车的卖点第一是造型，其次才是性能和质量”，这是长安汽车董事长徐留平一直坚持的观点。造型设计能力，也就成为长安汽车研发首要关注的焦点。徐留平甚至有一个论断，那就是设计改变未来。毫无疑问，这一论断早已在汽车行业得到验证。
如果纯粹从工业层面出发，汽车制造的四大工艺和流程标准，在百年发展史中都有据可循，中国车业与世界汽车存在的差距，可以通过学习弥补，但与“感觉”挂钩的“时尚”，却很难将其定义。这是徐留平入主长安之后，为长安品牌注入的全新而又颇具难度的要素。汽车的时尚，与服装的时尚大相径庭，受制于研发时间与研发成本，一旦弄错了方向，就不能轻易调整。
2003年，长安汽车首家海外设计中心落户意大利都灵，从最开始的寥寥数人，到如今设计中心已经有近300人在为长安自主产品的造型设计贡献智慧。这其中不乏前福特、宝马、劳斯莱斯等国际著名车企的设计高手。“为什么长安要将造型中心放在意大利？我们都知道意大利很时尚，米兰的时装是全球闻名的，全球知名的汽车设计师也都集中在意大利，所以，我们就在那里集中资源进行产品概念的开发以及造型设计。”徐留平说。
2008年4月，主攻内饰设计的长安日本设计中心投入使用，内外兼修的长安设计能力如虎添翼。用“时尚设计”来填补“品牌力不足”的软肋，长安走在了自主同行的前列。毕竟，品牌是长远的事，造型是最好的品牌关注助推器，而其关键是看你是否拥有这样的能力。
有了出色的造型设计，抓住消费者的眼球之后，如何留住消费者，就要靠产品内在的技术力了。在长安汽车已构筑起的“五国九地，各有侧重”的全球研发体系中，各研发中心都有明确的分工。
根据不同定位，意大利设计中心负责外部造型，日本设计中心负责总布置和内饰，并从细节上打磨完善，这两大中心把长安的汽车设计能力提升到国际一流水平；在英国，长安有动力系统开发中心，主要进行先进动力总成的概念设计，瞄准最前沿的产品，用那里的优势资源将世界顶尖的发动机技术为我所用；在底特律，长安美国研发中心专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究以及底盘制造工艺研究等。
与此同时，在长安自主创新的策源地——长安本部汽车工程研究总院，这里每年都能获得占据长安销售收入5%以上的资金投入，建成了涵盖13个领域，与世界接轨的高标准试验室。在这个“科研大脑”的策动之下，长安汽车已经掌握了汽车研发领域286项汽车核心技术中的262项。
“一个产品的开发时间非常长，一般为30～35个月，不算人工费用，按照从S1级到S5级不同开发级别，仅开发资金就要耗费3亿～10亿元。在这么长的时间里，情况不断变化，跟不上步伐肯定会失败。”在逸动的运作中，项目总监刘波对此体会很深。
也正因为意识到了这一点，长安在硬件设施上投入很大。1995年8月，长安汽车工程研究院成为全国首批140家国家认定企业技术中心之一，2006年获得国家认可实验室资格，2009年长安在中国企业技术排行榜位列第七，汽车行业第一。2011年，在国家发改委、科技部等五部委联合评估中，长安汽车技术研发实力继续位居行业首位。技术力的提升和领先，直接带来产品力的提升。
刚刚上市一个月的新品逸动，4年10万公里的质保承诺让市场感知到了长安的自信，长安逸动各种道路试验，均以同步甚至超越合资品牌的国际标准来实施，碰撞安全达到C-NCAP新五星标准，NVH品质甚至超越了很多合资品牌水平。目前，受限于产量爬坡的影响，逸动在市场上处于供不应求的局面，甚至很多地方需要加价数千元才能提到现车。很难想象这一出现在外资热销车型上的现象会出现在自主品牌汽车身上，虽然我们并不提倡这一举措。
自主创新无捷径，中国自主品牌车企所选择的各种创新路径也难以评判孰优孰劣。如果非要找到一个评判标准的话，那最有说服力的就是市场，在这一点上，长安汽车已经取得了先机。
（马洪涛）
