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中国正在驶入“汽车社会”。大多数人却对脚下的“四轮生物”所知有限。
按国际公认标准，每百户家庭汽车拥有量达到20辆就属于“汽车社会”。2010年，北京、成都、西安、深圳等大城市，该指标分别为60辆、30.7辆、28.6辆和27.6辆。
今年一季度，中国私人汽车拥有量达到8650万辆，从绝对数量上说，中国正式跨入了“汽车社会”门槛。
2011年年底，全国机动车领取驾驶证人员达2.36亿人。而许多驾驶员同自己的“座驾”相处得并不和谐。
汽车保养需更换润滑油，俗称“换机油”。有业内人士称，不少消费者存在“四大认识误区”：越高级的润滑油越好；旧车只需用便宜油；国外品牌肯定比国产品牌好；机油只能用汽车厂家指定的。
“不成熟的消费者容易走极端。”中国石油高级专家杨俊杰称，汽车保养的关键是“贴切”和“适度”，忽略保养会损害机器，保养过度则造成浪费，如果把汽车这种机械设备看做同人体一样的有机体，那么上述几种使用方式都是“不健康的”。
“人与车”可以看做对立统一的矛盾体。对车的使用和观念，往往像镜子一样，折射了人的生存状态与心理。环境污染、能源紧张、交通拥堵、车祸隐患，以及攀比、“炫富”等以车划界的奢侈性消费，这都是“汽车社会”面临的新问题。
而在中国石油润滑油公司总经理廖国勤看来，“汽车社会”的进化，可以量化到润滑油的合理使用。数据显示，润滑油在汽车造价和使用成本里可能占不到千分之一，但对汽车寿命的影响却远大于10%，“合理润滑”能够降低维修成本的25%。
盲目用油造成的浪费和环境污染十分惊人。对于进入“汽车社会”的中国车主而言，主动学习润滑保养知识，也许是与汽车和谐相处的“第一课”。
廖国勤曾在多个场合谈道：“我们以世界6%左右的GDP产出，消耗了世界15%以上的润滑油，这绝对不是润滑油行业的光荣，整个行业的润滑理念和方式都需要调整。”
了解汽车润滑油“合理的生命周期”和用油规律是个微小的细节，而构建中国“汽车社会”，也许就要由此入手，从打造一个“绿色润滑”时代起步。
昆仑“快换店”引发后汽车市场变局
从前由4S店和路边维修厂主导的后汽车市场，正迎来新的挑战者。
中国石油润滑油公司的昆仑“快换店”已在全国范围铺开。仅仅3年时间，“快换店”服务车次高速增长，已有15家快速换油门店分布在北京、大庆、兰州等8个城市，在洋品牌占有绝对竞争优势的高端车用润滑油市场挤占了一席之地。
快速换油养护模式起源于老牌汽车大国——美国。在昆仑“快换店”，客户可以享受到包括快速更换机油、专业保养、轮胎服务、汽车美容、零部件销售等22项服务。相比4S店，昆仑“快换店”不收工时费，还可以根据车主驾驶习惯和日常使用环境，为车辆提供免费“体检”。
消费者买车后所需要的一切服务，被称为“后汽车市场”。在利润逐渐摊薄的时代，如果把新车销售利润比作“甜点”，那么汽车保养和维修等后期消费才是真正的“蛋糕”。
即便“快换店”对中国消费者还是新生事物，也不妨碍有经验的企业提前布局。2003年，长城润滑油就开始建立汽车专业保养连锁经营体系。紧随其后，统一润滑油公司在全国开建了“统一自由行”连锁终端以抢占市场。随后，美孚、壳牌等也纷纷看好中国市场，加快了布局连锁店的速度。
有人把争夺后汽车市场的4S店和路边维修厂比作“正规军”与“游击队”的激战，而“快换店”则“从侧后方杀出来”，让市场平添了不少悬念。
在北京，常常被4S店的“指定服务”搞得“很郁闷”又担心“路边店”有些“不靠谱”的车主，可能确实需要新的选择。
在崇文区富贵园小区，昆仑“快换店”就建在居民区里，可以方便居民随时对车辆进行保养。据介绍，“快换店”的“杀手级”服务是更换机油——只需要15分钟，在此期间车主只需要在休息室喝一杯茶。
业内人士称，“快换店”价格要比4S店低廉，而它专营昆仑系列的各等级润滑油，质量和售后服务相对路边维修店更有保障。这很可能引发后汽车市场竞争格局的剧烈变化。
据称，昆仑“快换店”将推进在加油站内的布点，并考虑引入社会加盟店，未来5年将以较快速度在全国布局。
事实上，中国石油润滑油公司总经理廖国勤更愿意把“快换店”看做推广“合理润滑”理念的“宣传站”。
10年前，廖国勤亲身参与昆仑润滑油品牌大手笔的“整合之战”，以“英雄主义和理想主义”及“绝不服输的精神”，使昆仑品牌从4000多家润滑油企业中脱颖而出，并迅速挤入与跨国品牌同台竞争的“第一梯队”。
当这场有关润滑油品牌的“马拉松比赛”已跑入中途，作为昆仑品牌的“第一火炬手”，廖国勤似乎更关心在奔跑途中向观众们宣讲“合理润滑”这个科学理念。
“我的主要任务不是卖油，而是四处去讲如何用油。”她说，自己如今更像一个教导员，而不是推销员。
在包括汽车在内的机械工程领域，润滑油是个“边缘学科”。消费者当然更难对润滑油使用建立起理性认识。经过反复行车试验和跟踪监测，昆仑润滑得出一个似乎“违反行规”的结论：只要润滑油使用得当，一般乘用车发动机，两万公里换油没问题。而在实际使用中，车主通常都在4S店的“指导”下，一过5000公里或7500公里就赶快更换。
4S店各类花样繁多的“捆绑”销售策略并不是新闻。而消费者之所以被牵着鼻子走，的确与“科学认识”有关：对油品的“合理生命周期”缺乏认识，什么高档用什么，这是国内轿车驾驶者的“通病”；而为了节省成本，认为便宜油、能对付就好，甚至不顾假冒伪劣，这是许多跑运输的卡车司机的消费习惯。前者造成浪费，“花了冤枉钱”，也增加环境负担；后者安全没保障，排放恶劣，返修率升高，没省多少钱，综合成本反而增加了。
“不同的病要用不同的药，驾驶的车型不一样，选用的润滑油也不一样。”廖国勤表示，不应该用好坏、贵贱去简单划分润滑油的档次，而要树立“合适就是最好”的用油理念。
昆仑品牌诉求讲究“五个关爱”：关爱机器、关爱消费者、关爱环境、关爱社会、关爱员工。而他们渐渐发现，如果不能提供科学合理的“润滑管理的整体解决方案”，这些“关爱”最终无法落地。
昆仑“快换店”铺开时把自己定位成“您身边的发动机养护专家”。如今这个“专家”不但提供“诊疗服务”，更要担当“健康常识宣讲员”的重要使命。
“中国的汽车消费者是一个正在成长的消费群体，我们不能指望新车车主们很快建立自己的理性用油观念，至少在强保期内4S店还是主流。”中国石油高级专家杨俊杰认为，当节能环保、低碳减排这些观念渐渐成为“汽车社会”共识的时候，“合理润滑”才会真正地深入人心，“这需要一个过程”。
不过，将自身定位成市场“王者”的昆仑润滑油不能坐等消费者的觉悟。事实上，主动承担潜移默化的消费者培育工作，既是义务也是责任。因为，在后汽车市场的竞争中，品牌的含金量很大程度上就体现在对市场观念、尤其是消费观念的引领与塑造上。
本土品牌与洋品牌的博弈
中国润滑油市场是个完全开放的市场，没有任何政策壁垒，不论高端低端、优质假冒，大大小小数千家企业在这个战场上“近身肉搏”。
多年来，随着几个轮次的竞争淘汰，这个市场“三足鼎立”格局渐趋明显：跨国外资品牌、本土大品牌和为数众多的中小品牌集团。这3种力量此消彼长，历经沉浮，在今天汽车市场总量增长放缓的大环境中，竞争变得更加激烈。
总体而言，以昆仑、长城为代表的本土大品牌已从之前的“防御姿态”转入相持阶段，甚至略有攻势。
他们牢牢掌控着60%以上的市场份额。除了在高端乘用车市场和特殊类型的高精尖润滑市场，外资品牌相对本土品牌已不具备明显优势。5年前曾放言“枪口一致对外”的昆仑润滑油，如今反而比较低调地用“并驾齐驱”来形容与外资品牌的竞争胶着状态。
市场人士分析，未来几年海外市场增势缓慢，外资品牌对中国市场这个“增长的引擎”仍寄予厚望。
去年以来，来自俄罗斯、德国、韩国等地外资品牌“新面孔”也已经在中国市场抢滩布局，奋力争夺高端润滑油市场。像壳牌这样的老牌跨国公司，则连续增加在华投资，不但扩充润滑油产能，还把技术服务中心也移植到中国，拉开了“决战的架势”。
本土品牌阵营也在经历变化。统一润滑油总裁李嘉前一阵离职而去，有业内人士把这看做“鸟尽弓藏”的经典案例，也意味着民营力量的“衰落”。从某种意义上说，统一被壳牌收购之后，自身的成长空间并没有完全释放出来，反而扮演了为外资品牌进入国内中低端市场充当开路“先锋官”的角色。
相反，“三桶油”之一的中海油经过两年建设，年产60万吨的润滑油项目已告完成，显然会成为润滑油“国家队”参与国内市场洗牌的一支劲旅。
从前以散、乱、差著称的中小润滑油品牌一度被视为行业“垃圾股”，但它们旺盛的“草根”成长能力不能小看，在它们中间同样孕育着“新生代”的领军者。比如，东风SG、江苏龙潘、玉柴润滑、路路达等品牌，也都各具实力，并不缺少大力拓展市场的雄心。
刚刚实现品牌整合的时候，昆仑润滑油的战略是“紧紧盯住对手”，在与国际大品牌“对标”的过程中完成自我塑造。而今天，“二八”强弱格局已然改变，本土品牌力量实现快速崛起，而市场“群雄割据”状态并未打破，昆仑润滑油需要在惨烈竞争的“红海”里，找到品牌升级的“蓝海”。
为实现这个目标，廖国勤的方法很实际——要认清中国市场的“特殊性”。
首先，中国在全球市场中具有气候多变、地域辽阔、公路状况差等“道路复杂性”；其次，中国基础油来源多样，要从全球各个地区供油，燃油的油品含硫量高，使得润滑油使用中易酸化，这是“油品复杂性”；再有，中国车是“万国造”，在轿车市场“井喷”的时代，车辆工艺和性能参差不齐。
这些“特殊性”，都要求在中国市场使用的润滑油必须具有很高的“适应性”和“覆盖性”。
“我们把这些具体国情结合起来，针对中国道路，针对中国车，设计出最合适的整体用油解决方案。”廖国勤称，正是在这一点上，昆仑品牌才能在这些年成功进入通用、大众、长安、吉利、哈飞等各类汽车生产商。
车用润滑油市场70%～80%的份额是由4S店捆绑销售的（OEM）。至今，除了保护性和封闭性非常严苛的日系、韩系车，昆仑润滑油的市场覆盖基本实现“无空白”。
只有10年品牌积累的本土品牌，与那些有几十年、上百年的外资品牌相比，实现后来者居上的“赶超”并非易事。有时候不能只盯着存量市场的分割，而必须在既有市场格局之上创造增量空间。
这其实是一个市场重塑和再造过程。
对昆仑润滑油而言，狠抓自主创新、开掘科研原创能力，培育针对不同客户的“量身定制”式的润滑解决方案能力，只是其赢得市场的“硬实力”。而从“合理润滑”理念的推广入手，在培育消费者的同时，引导市场理性消费的观念，深化品牌认知度和美誉度，则是塑造其“软实力”的重要抓手。
企业的战略视野与其责任意识是相辅相成的。廖国勤承认，昆仑“快换店”目前还没到蓬勃发展的时期，它还不能构成一个利润中心，但它所承载的“播种机”、“宣传队”的功能，却是着眼于未来市场竞争的提前布局。
她格外看重“快换店”深入社区之后起到的“星星之火”的作用。只有从这个意义上说，昆仑品牌的价值才能深入人心。
中国“汽车社会”亟须润滑
2010年，昆仑润滑油与中国汽车工程学会共同发布了《商用车润滑导则》，这是国内第一个针对车用润滑发布的权威技术标准。目前《乘用车润滑导则》也在酝酿之中。
中国汽车工程学会付于武认为，未来汽车产业以“节能、安全、环保”为三大主题，合理使用润滑油是提升中国汽车制造品质的重要环节之一。
付于武一直强调，中国汽车制造业目前最大的“软肋”不在整车，而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”，很可能使自主品牌轿车徒有一个品牌“空壳”，利润却随着零部件成本，流向德国博世公司以及日本零部件生产商那里去了。这恰恰反映了“中国制造”精细化不足的弊病。
润滑油就是汽车的“流动零部件”。昆仑、长城等本土润滑油品牌，同时扮演着扩大中国工业自主创新的阵地，实现“中国制造”向“中国创造”升级的关键角色。
中国工程院院士谢友柏认为，在工业时代，所有的机械运动都产生摩擦，只要产生摩擦，就必须进行润滑，润滑油就像血液在人体各个器官之间流动那样，支配着机器的顺畅运行。
同时，就像血液中还有丰富的关于人的健康状况信息一样，润滑油也携带着大量关于机器设备健康状况的信息。
从更大范围看，刚刚步入工业化中期阶段的中国，包括汽车在内的各类机械设备“健康状况”并不乐观。
中国工程院2007年发表的一个报告指出，2006年全国消耗在摩擦、磨损和润滑方面的资金估计为9500亿元，其中如果正确运用摩擦学知识，可以节省人民币估计可达3270亿元，占当时国内生产总值（GDP）的1.55%。
事实上，“合理润滑”的经济意义与社会意义，同样是当下中国“汽车社会”所面临的现实难题。
在两三年里，汽车产业“井喷式”跨越发展迅速将中国推入“汽车社会”。轿车入户之后，随之而来的却是社会管理滞后、新旧观念冲突引发的“阵痛”。
当中国人陷入拥堵的车流中，或因为频发的交通事故而焦躁不安时，社会学家们的评价显得很尖刻：“曾经作为城市环境附属物的汽车，已经不仅变成城市的主要特征，而且已经变成城市的主人了。”
工具的异化，一直是工业文明以来人类的主要烦恼。《后汽车时代的城市》的作者莫什·萨夫迪评价，北京等中国大城市重蹈了许多西方国家城市化的过程，“汽车—停车库—高速公路”似乎成了一种愈演愈烈的恶性循环。
用润滑油行业的术语说，“汽车社会”带来的主要矛盾，其实是人与人、车与车之间的“摩擦系数”骤然增大了。
有人说工业文明“建立在10微米的油膜之上”。就汽车而言，发动机、变速箱和轮毂如果没有润滑油的支撑，就不可能良性运转。从摩擦学角度看，处于“磨合”阶段的机械设备，要从“边界润滑”过度到相对平顺的“流体动力润滑”，摩擦系数总要经历一个由高到低的“曲线”。
这从物理学上说明了，“汽车社会”在初始状态时，必然会经历那些“阵痛”。关键在于，能否面对“汽车社会”中人、车摩擦系数增大的困境，找到一种行之有效的润滑方法？
“合理润滑”由此对社会管理提出了启示意义：处理社会问题，肯定不能用“最贵的”，也不能“图便宜”，而要在社会效益与成本之间取其平衡，找到一种“最优性价比”方案。
廖国勤经常把润滑油行业比作“中国最好的EMBA实战演练学校”。她说：“每年销售200多万吨油，而我们的销售终端大约有20多万个，而且是各行各业、不同门类，什么人、什么要求、什么想法都有。”
虽然这个行业辛苦程度“能把人累死”，她还是流露出女性特有的执著，要“像做高档香水一样做润滑油”。
这种对机器的贴“芯”关爱，既是润滑油行业秉承的宗旨，也体现了步入“汽车社会”后一种广泛的工业文化诉求。
要经常给机器做个“体检”，查验一下“血样”，就能了解设备运行的健康状况，还不能忘了向设备使用者介绍最新“医学”理念，宣讲健康知识。这就是昆仑润滑油作为“润滑管理专家”的最主要工作。
从某种意义上说，他们需要做到“像大夫一样行医，要像教员一样育人”。
