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今年的车市可谓阴云密布，政策环境、消费环境和市场环境几乎同时亮起红灯。7月31日，广州正式实施限牌措施，成为继上海、北京之后第三个限车的城市，此后西安迅速跟进，表示将根据交通情况适时实施限车政策。预计限车现象将在各大城市蔓延，汽车消费持续受到遏制。同时，各大厂家持续扩充产能、增加销售渠道的行为，也让车市竞争日趋白热化。
多面夹击之下，经销商库存攀高成为必然，也让看上去还不错的产销数据打了折扣。中国汽车工业协会的数据显示，6月份乘用车产销同比增长15.77%，但中国汽车流通协会的调查显示，6月份经销商终端销量环比下降2.79%。两组数据的差异反映出经销商库存在继续增加。财政部公布的税收数据显示，6月份，车辆购置税为163亿元，与去年同期相比减少1亿元，这也进一步印证了终端销售数据不是在上升，而是在下降。
终端销量下滑意味着汽车消费能力的衰减。国家统计局公布的数据显示，1～6月社会消费品零售总额为98222亿元，同比增长14.4%。其中汽车类销售额10953亿元，同比增长9.1%，低于同期社会消费品零售总额增速5.3个百分点。汽车销售额占社会商品零售额的比例为11.2%，比2011年的11.5%降低了0.2个百分点。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊说：“汽车作为大宗消费品，占社会消费品零售总额的10%以上。上半年汽车销售额增速回落，一定程度拉低了社会消费品零售额的增长幅度。”
他认为，库存持续攀高应引起厂家和政策制定者的共同关注。“对于高库存品牌，我们呼吁厂家能够高度关注经销商库存，及时采取有效措施，积极消化库存。特别是对于资金紧张的经销商，厂家要提供必要的融资支持，帮助经销商渡过难关。对于库存系数高居不下的品牌，我们建议政府相关部门采取有效措施，如暂停品牌授权经销商备案工作。”
罗磊建议，相关主管部门从改善汽车消费环境入手，取消各地政府实行的限制汽车消费政策。“解决拥堵是个系统性工程，不是一朝一夕能完成的。限购不能从根本上解决问题，只能延缓交通拥堵持续恶化的趋势。政府应该从城市规划等方面入手来解决拥堵。”
今年上半年，不少城市基于环保考虑，出台了限制二手车流入的政策。对此，罗磊表示，现在很多地方尤其是一二线城市，已经进入汽车换购高峰期。尤其是北京、上海等一线城市，很大程度上靠二手车输出实现新车消费，如果各地都以环保为理由限制二手车流入，就会严重影响汽车消费。他建议取消类似的规定，适时恢复汽车以旧换新和汽车下乡政策。“日本、欧美等地如果也限制二手车流入，它们的二手车市场肯定没有现在这么发达。再说，二手车即使不流入周边城市，也不会消失，一样存在污染。最好的办法是中央出台鼓励汽车更新的政策，例如此前的以旧换新和汽车下乡等措施，提前报废旧车。”
罗磊还建议，适度降低汽车购买使用环节的税费，如适当调低高速公路和停车收费标准，以保持汽车消费的稳定增长。此前的8月2日，国务院已经下发文件，同意在春节、清明节、劳动节、国庆节及其连休日，免除7座以下（含7座）载客车辆在收费公路（含收费桥梁和隧道）的通行费。
