“漂”在海上的“编外船员”

    在广东茂名博贺码头坐上海巡船，往西颠簸两个小时出海，再翻过大拖轮，攀着活动扶梯爬上20多米高的“凯爱”油轮，才能看到“单点系泊”是怎样作业的。“单点系泊”，这样一个陌生又拗口的词，其实指的就是海上原油接卸系统。

    海巡船开出不到20分钟，本来在认真采访的记者们纷纷“走神”，甚至拿起塑料袋“吐”成一片。此时，驾驶舱内的幅度表正在以10度左右摆动。当过两年船员的周明耀说，对常年执勤的海事人来讲，这是非常好的天气，算是风平浪静了。

    在湛江海边长大的博贺海事处处长梁进文一谈起“单点”，便说自己是“晕”过来的，“大海不像港湾的内海，船是顶着海里垂直的‘涌’行驶。”梁进文不知有多少个春节是在油轮上度过的，经常是凌晨三四点，他就和引航员、边防官兵坐着拖轮启程。

    遇到好天气，这帮为油轮做后勤的“编外船员”至少要在海上“漂”七八天；但要遇到恶劣天气，何时能靠岸则是个未知数。

    踏上“凯爱”这艘从利比里亚来的30万吨超大运油轮，才算“站稳了脚”。这艘油轮上有200万桶石油，在茂名海域卸货100万桶，大概需要两三天，另外100万桶准备到海南卸货。

    所有人员登上油轮的第一件事就是核对登记的姓名和证件号码，领取登轮证件，然后穿上救生服，戴上安全帽，套上手套。刺眼的阳光从海面折射过来，不过10分钟，胶质的鞋底因高温而有些粘住甲板。

    25岁的三副驾驶员高扬，娴熟地操作着油轮靠近“单点系泊”。“比起码头，单点好操作多了，保持200米的距离，船头拉上两个固定锁系上，再接上油管，准备输油前的工作一个小时内就能搞定。”他说，“不像在码头，20根钢缆把油轮拉好固定，准备工作就要花3个小时。”

    当船上的油管与单点上的管道接通后，石油就会通过海底管道，直接输送到茂名石化。广东省海事局的工作人员说，由于这个单点可以直接系泊超级油轮，不需要从其他港口过驳，18年来为茂名石化节约了30多亿元的输送成本。

    茂名单点队主任、系泊长邓毅锋比喻说，“油轮就像一个小‘联合国’，除中国的海事人员外，还有来俄罗斯、菲律宾的船员，来自印度的厨师，和来自韩国的驾驶员。”

    每次，国内外的油轮需要通过“单点系泊”卸油，都要提前告知海事部门，经检查审批后才被允许。茂名海事局副局长梁达说，“单点系泊”卸油最害怕的就是海洋污染，因此前期必须要做好充分的论证和检查，“不符合条件绝对不能作业”。近年来，海事部门对靠泊“单点系泊”的船舶现场检查率高达90%以上。

    海上单点位于离海岸线15公里的水东湾外海域，海况变幻莫测，海上风高浪急，不安全因素多，风险预防成为单点安全运行的首要环节。经过多年发展，从通航安全保障、船舶监管到防污染监管、应急管理，已形成了一套行之有效的“单点系泊”安全监管机制。比如每艘船都有海事系统监管，而且要提前到达现场，在周围进行常规巡航。“平时有监管，才能保证这一段路是禁航，这18年来零事故。”邓毅锋说。