丰田召回背后：国家力量的博弈

    近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在博客上发表了一篇《日系车产销理应下降》的文章。文中称：“回顾改革开放30多年来中国汽车工业发展的历史，其实也可以看出，中日汽车产业的合作，一直受两国关系和两国人民感情因素的影响，发展得并不顺畅。”

    虽然以董扬的身份写这样的文章在业界引起不小争议，然而，他却直白地说出了一个非常浅显的道理：“政冷经热”的情况是不可能存在的。如果中日矛盾继续恶化，日系车的销量肯定还会继续下滑。这种下滑，并非企业通过自身努力就能改善的。因为，只要国家和民族的概念仍然存在，经济特别是企业的发展，就不可能脱离政治因素的影响。

    屋漏偏逢连阴雨。10月10日，丰田汽车宣布，将在全球范围内召回740万辆汽车，召回原因是车辆电动车窗存在故障。作为丰田史上最大单次召回事件，此次召回涉及的车辆数甚至与丰田去年全球总销量相近。与此前很多跨国公司召回时集体在华“跳票”不同，这次丰田召回也包括了涉及中国市场的140万辆。

    恐怕所有人对两年前丰田那次轰轰烈烈的“召回门”事件仍记忆犹新，特别是丰田掌门丰田章男在美国国会上流下的那交杂着复杂情绪的眼泪。“召回门”事件前后持续了一年多时间，其间，丰田共向美国政府支付了大约5000万美元的罚款。到最后，曾经在电视上公开呼吁美国民众慎重购买日本车的美国国家公路交通安全管理局副行政官丹尼尔·史密斯亲口证实，“召回门”事件是个乌龙，刹车失灵主要是因为车主使用不当所致。

    很难评估，丰田在“召回门”事件中的损失有多重，毕竟，金钱上的损失容易弥补，而消费者的信任和信心却很难估量和弥补。事后，尽管外界对于美国的“阴谋论”颇有非议，但当事者丰田却极为低调，甚至没有专门澄清。

    事实上，这并不是丰田在美国第一次栽跟头。丰田的发迹始于上世纪六七十年代，与日本经济的快速发展同步。由于日本汽车市场容量有限，丰田很快将触角伸向了广袤的美国市场。1980年，丰田全球年产量超过1100万辆，超过美国成为世界头号汽车王国。至此，美国“三大”终于感受到了来自大洋彼岸的威胁。

    “让那些丰田车在码头上生锈吧！”在美国汽车业的强烈抗议下，时任美国财政部长的康纳利如是说。就在这一年，美国通过“汽车决议”限制日本汽车输入，并提高日本产小型卡车的关税。此后，美国又通过“广场协议”，让日元兑美元大幅升值。在这种情况下，丰田开始了在美国本地化生产的征程。让人没想到的是，国产化让丰田车在美国更加畅通无阻，丰田也最终超过通用，成为全球第一大汽车公司。

    客观来说，无论是精益化的生产模式，还是现地现物的管理系统和理念，丰田都称得上是全球最伟大的汽车公司。时至今日，很多世界500强的企业都在学习丰田管理模式的基础上，建立了各自的管理系统。尽管丰田管理模式不断地被学习和模仿，但真正成功的企业却并不多。

    正如巴菲特所说的：“一家真正称得上伟大的企业，必须拥有一条能够持久不衰的‘护城河’。”如果一个国家国力不够强盛，或者已经处于衰退期，那么这个国家的企业必然命运多舛。在汽车行业，这样的例子也比比皆是。18世纪，经历了工业革命的英国成为“日不落帝国”，并在随后的200多年里，缔造了包括宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、捷豹、陆虎、MINI和名爵等令人称奇的汽车品牌。

    时至今日，这些品牌仍然是世界汽车的瑰宝，难以超越。然而，随着英国工业的衰退，英国汽车制造业也随之走下坡路，如今，一些品牌已经消亡，还有一些品牌花落他家，随着最后一个品牌名爵被上汽收购，英国辉煌的汽车历史也正式尘封。

    反观今日之丰田，从两年前的“召回门”事件到如今再次启动全球最大规模的召回，与日本国力衰退、“失道寡助”也有着千丝万缕的关系。在如今的世界格局和大国关系中，丰田要想成为全球最伟大的汽车公司，美国不会同意，中国老百姓也不会同意。国家力量和民族情绪已经成为一个企业可持续发展的关键因素。

    而与之对应的是，随着中国经济的发展和国力的不断提升，中国汽车工业的实力和影响力也逐渐提升。若干年之后，中国也会孕育出世界级的汽车公司。