抢占技术话语权
408打响“E动”第一枪

    拥有百年历史的标致品牌，在中国的发展之路并不平坦。对设计的执着冲淡了一度优良的技术基因，长期以来动力系统的“不上进”，让标致品牌蒙受了不白之冤。此次，借着以先进动力系统为主打方向的“E动战略”的发布，全新标致408展现出标致品牌强有力的竞争力。这款“E动战略首发车”，肩负着告别疲弱时代，打造全新品牌形象的任务，事实证明，标致408并没有让人们失望。

    最早以动力系统搭配抢占市场话语权的是大众汽车，“TSI+DSG”如今仍是金字招牌。当福特以“EcoBoost+Powershit”跟进，通用以“Ecotec+6AT”加入战团，丰田打造混合动力“双擎”概念的时候，PSA则推出了“E动战略”。

    相比之下，“E动战略”囊括的内容更为丰富，408配备的1.6L、2.0L CVVT发动机与6速手自一体变速箱打响了第一枪，更多新技术仍蓄势待发。未来PSA与宝马合作的涡轮增压发动机，以及更先进的动力总成，都会以“E动战略”之名，加入中国车市尚未全面爆发的动力大战。大众在“TSI+DSG”基础上升级的蓝驱品牌已经感受到了压力，而更多的跨国公司还在思考用什么样的技术，来满足中国消费者逐步升级的购车需求。

    随着汽车技术的大众化普及，老旧或谓“成熟”的动力系统，已经开始削弱一些品牌的光环。依靠品牌优势推出技术陈旧的车型，在中国市场已不再管用，而由PSA引发的这场动力大战，或许会将跨国车企引入到一个更为激烈的竞争环境中，甚至会加快车企技术进步的步伐。

    此前，选择在中国全球首发的标致408，优秀的底盘、空间和安全是其最大优点，而动力系统并未得到升级。此次携“E动战略”强势复出的全新408，则将所有缺憾一扫而光。2.0L CVVT发动机技术指标强悍，采用全铝材质，最大功率108kw，最大扭矩200Nm；全新6速手自一体变速箱已成为北美市场主流，加上带有横向稳定杆式麦弗逊独立前悬和带有横向稳定杆式可变形横梁式后悬，操控得到充分保证。动力系统的优势搭配效果显著，功率提升和油耗的大幅降低，证实了这套系统的功力。

    同为欧系车，法国的标致408底盘显然比德系车更具有天分，在扎实紧凑的底盘基础上，实现了偏向舒适性的悬挂调校；全系标配ESP也成就了其在A+级市场主动安全配置的标杆。

    东风标致总经理吕海涛表示，“E动战略”将推出一系列全新的动力总成，如1.6L CVVT发动机、1.6 THP涡轮增压直喷发动机、2.0L CVVT发动机+6速手自一体变速箱。原则上2014年以后、2015年开始，东风标致将对全系产品进行升级换代，使用新的发动机和变速箱。

    东风标致一向以质量上乘、配置齐全、用料扎实著称，此前一度令人心生不悦的变速箱搭配，如今也实现了全面换代。这一在营销上的根本短板被清除后，其销量的大幅上升和口碑增强指日可待。毋庸置疑，“E动战略”将成为东风标致打破既有形象、迈向高端的品牌转折点。

本报记者 王超 来源：中国青年报

2012年11月01日 10 版

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