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勇于承认自己的差距，并迎头赶上，这需要的不仅仅是勇气，还有国内车企普遍缺乏的“端正态度”。
“这些年，长安微车与上汽通用五菱之间的差距确实在拉大，这里面有历史的原因，需要时间。”近日，新长安之星在河北定州生产基地上市，重庆长安汽车总裁张宝林表示，“从去年开始，包括金牛星和欧诺等高端微车产品的热销，表明消费者正逐渐认可和信任长安的品牌。这是一个非常积极的信号。”
张宝林毫不讳言，尽管在外界看来，长安和五菱是竞争关系，但事实上，这些年来，长安与五菱之间的交流也非常密切。“这些年，五菱在微车方面确实超过了长安，我也经常派出我们的团队到五菱去学习、交流。”长安商用车事业管理部部长杨大勇也认为，上汽通用五菱之所以发展这么好，关键在于2002年上汽和通用的加入，并输入了一整套企业体系。“我们现在已经看到了差距，包括产品和营销上，我们一定会追赶。”
统计数据显示，今年1～9月，上汽通用五菱销量为90.6万辆，同比增长8.5%，市场份额已经超过一半，达到57%，其中五菱宏光表现抢眼，预计全年销量将达到30万辆。长安前9个月的微车销量仅为37万辆，同比下滑4.95%。不过杨大勇告诉记者，该数据只是批发数据，实际到新长安之星上市当天，长安微车终端零售量接近50万辆，其中有16万到17万辆是去年的库存车。“实际上我们用10个月完成了去年12个月的零售量，我们的目标是今年终端零售能完成70万辆。”
为了完成这一目标，除了持续改善产品品质外，长安也在重新梳理和规划微车产品架构，形成高中低产品的合理布局。杨大勇告诉记者，在中国广袤的农村市场，微客是最实用也是最实惠的出行和运输交通工具，是真正意义上的“国民车”。
但另一方面，以长安欧诺、金牛星为代表的新型多功能微车，受到越来越多消费者的认同，市场份额增长很快。“目前长安商用车采取了‘两条腿走路’的发展策略：一方面是坚持实用性很强的传统微客，另一方面大力发展新型多功能微客，以满足市场更高的需求。”杨大勇告诉记者，长安将在传统微客细分市场建立高中低三个子品牌。在最近一期的国家新车目录上，出现了长安另一款微客欧力威的名字。据悉，这是一款基于轿车平台打造的厢式车，也就是被称为CDV的车型，将于明年3月推出。
在轿车领域，长安已经走出了扎实的第一步；而长安在微车市场的态度与规划，也让我们看到了一个老牌汽车企业的新面貌。
